联合航空已上调托运行李费用，并警告称，受伊朗战争导致燃油价格大幅上涨影响，未来两个季度可能削减 5% 的航线。
在战争持续数周推高燃油价格、冲击供应链后，部分企业开始通过新增收费，或是其他更隐蔽的方式，将上涨的成本转嫁给消费者。
麦肯锡负责北美供应链业务的合伙人拉胡尔・沙哈尼表示：“企业通常会先从现有业务中挖潜，比如提高每批货物的装载量、将多笔订单合并配送。久而久之，这些上涨的成本仍会以隐性方式体现：提高免运费门槛、减少折扣力度、缩小包装规格，或是延长配送时效。”
航空燃油是航司最大成本项之一，约占总成本的 25%。美国航空运输协会发布的阿格斯美国航空燃油指数显示，战争爆发以来，美国航空燃油价格已暴涨 95%。此外，部分中东机场关闭，导致航司不得不绕行更远航线，进一步增加燃油消耗。
联合航空首席执行官斯科特・柯比在 3 月 20 日致员工的内部备忘录中称：“现实是，航空燃油价格在过去三周内已上涨逾一倍。若价格维持在当前水平，仅航空燃油一项每年就将新增 110 亿美元开支。作为对比，联合航空史上业绩最好的一年，净利润也不足 50 亿美元。”
目前，消费者已在以下领域感受到燃油附加费的冲击：
亚马逊宣布，对使用其配送与退货服务的第三方卖家临时征收 3.5% 的 “燃油及物流附加费”，将于本月晚些时候生效。亚马逊去年表示，这类卖家通过其履约服务配送的商品已超 800 亿件。
公司发言人未说明取消该附加费需满足的条件，但表示在可预见的未来将持续征收。
为抵消这笔费用，部分卖家可能选择提价，但平台消费者目前不会被直接收取燃油附加费。
捷蓝航空
该航司上周宣布上调托运行李费用。
其官网显示，费用涨幅在 4 至 9 美元不等，具体取决于航班时段。例如，非高峰时段第一件托运行李费从 35 美元涨至 39 美元；高峰时段（多为节假日及整个夏季）则从 40 美元涨至 49 美元。
捷蓝航空发言人向 CNN 表示，此次涨价直接源于 “运营成本攀升”，对可选服务收费可避免整体票价上调，并未说明该费用是否为临时性。
联合航空
与捷蓝航空类似，联合航空也宣布上调托运行李费用。自 4 月 3 日起，首件及第二件托运行李均加价 10 美元；航班起飞前 24 小时线上购买时，首件行李费为 45 美元，第二件为 55 美元。
美国邮政署
美国邮政署于 3 月 25 日宣布，因运输成本上涨，首次对包裹征收燃油附加费。
其公告称，该附加费率为 8%，属临时措施，仅适用于包裹，不适用于信件。消费者与企业将于 4 月 26 日起看到该项收费。美国邮政署表示，该附加费至少执行至 2027 年 1 月 17 日，届时再评估是否需要调整长期方案。
UPS、及其他物流商
早在伊朗战争爆发前，UPS、联邦快递等大型物流商就已设置自动燃油附加机制，当油价达到特定阈值即触发收费。
例如，当柴油价格不低于 3.55 美元 / 加仑时，联邦快递陆运及家居配送服务将收取 21.5% 的燃油附加费。截至 4 月 6 日，该费率已升至 26.5%，依据是美国能源信息署公布的前一周全国柴油均价。
马士基等航运企业也新增了额外费用，不仅用于抵消油价本身，还覆盖原油采购及中东地区绕行航线带来的成本上涨。
