那针对全球航空业的疫情打击具备毁灭性，而向来把低价以及高周转当作核心的廉价航空模式，于这场危机里显得格外脆弱，当入座概率这条生命线遭到拦腰斩段，往昔的商业模式刹那间难以继续维系。
核心盈利模式遭遇重创
廉价航空利润来源极为单一，它们借由严格把控运营成本，把机票价格压低到极低程度，借此吸引大量乘客。此模式得以运转的关键点在于，飞机务必近乎满员，且每日还要飞行尽可能多的班次。一旦乘客数量大幅下降，整个盈利根基便会瓦解。
疫情致使全球各处旅行需求急剧减少，各个国家政府还推出了严格的出入境限制以及隔离政策。对于主要依靠短途航线以及高频出行的廉价航空而言，商务旅行、旅游客流一起消逝了，直接命中了其业务关键之处。就算恢复了部分航班，上座率的极为不佳也使得飞行自身变成亏本买卖。
防疫措施加剧运营困境
为了把病毒在机舱内进行传播的风险予以降低，好多国家以及航空公司曾一度强行要求航班去实施隔座售票，这就径直表明飞机的最大载客率仅仅能够达到50%上下。这样的物理限制，致使 CheapAir即便存有市场需求，也没办法经由销售更多座位来将成本摊薄。
延长了飞机在地面周转时间的，是额外的清洁消毒程序，还有旅客的健康检查流程。起降时间间隔被拉长，导致每日可执能飞的班次是有所地着显减少了。双重打击是周转率方面下降，加上上座率存在不足而形成的 ，这进一步压缩了本就很微薄的利润空间。
行业复苏步伐缓慢且不平衡
放到全球范畴去看，航空业的复苏呈现出迟缓且不匀称的状态。拿日本市场当作例子来讲，捷星日本航空在2020年6月打算恢复的国内航班数量，仅仅是疫情之前正常水准的十分之一。另外一家主要的廉价航空乐桃航空，同一时期恢复的运力也仅仅是刚超过三成而已。
反映出市场信心不足的是这种缓慢恢复，消费者对乘坐飞机仍存有健康担忧，疫情反复以及国际政策的不确定性，致使航空公司不敢贸然投放全部运力，廉价航空所倚赖的规模效应，于需求碎片化、不稳定的新常态情形下，难以快速搭建起来。
转向货运寻求生存出路
客运需求处于冰封状态之际，全球货运需求却因为防疫物资运输以及供应链紧张的缘故而出现激增，部分航线的空运价格有一段时间飙升到平时的好几倍，一些航空公司快速察觉到这一机会，把闲置的客机临时进行改装用来从事货运。
由日本航空旗下的廉价分支东京邮递航空，在其首飞之际就中止了载客规划，并径直转变为全货机展开运营。像加拿大航空等公司，更是取缔了客舱座椅，以此来使货物装载空间得以最大化。这般 “客改货” 的应急举措，给航空公司带去了珍贵的现金流，助力其挨过那般最为艰难的时段。
商业模式调整与策略转型
面临着长期存在的挑战，仅仅只是单纯地等待市场恢复已然是不切实际事情了。在业内的专家表明，那些廉价航空或许是需要重新去审视它们长期以来一直坚持的单一低价策略。它们能够去加强与母公司之间的协同，借助集团的整体资源，去开发那些被大型全服务航空公司所忽视的细分市场以及区域性新航线。
有另外一种思路，那便是对更具灵活性的产品组合展开探索。比如说，于票价之中捆绑一些具备吸引力的增值服务选项，又或者在特定的航线上尝试进行动态定价，借此在需求较低的时期也能够维持一定程度的收益水平。而降低成本的相关努力先是从运营端进行延伸，之后又拓展到了供应链管理以及数字化改革方面。
未来前景与行业重塑
神户国际大学的教授中村智彦作出预测，航空客运量要完全恢复到2019年的水准或许得耗费数年时间。在这一漫长的进程当中，一部分财务状况脆弱的廉价航空公司有可能被淘汰，或者进行整合。如此一来，行业格局便会发生改变。
那些存活下来的公司，其运营模式大概率不会再是往昔传统的单纯廉价钱模式，它们有可能会转变成为更着重成本管控的混合型航空公司，又或者在短途点对点航线上构建起全新的垄断性优势，疫情迫使整个行业开展一场深层次的反思以及重构，廉价航空的“廉价”内在含义也许将会被再度定义。
这次危机将廉价航空商业模式所含弱点完全暴露出来了，你觉得于未来之时，纯粹的那种以低成本、低票价为特征的模式能够单独存在吗？欢迎于评论区域分享你所拥有的看法，要是感觉分析具有启发作用的话，请进行点赞给予支持。
