限号的汽车究竟能不能治理拥堵呢？北京给出的数据表明是有效果的，然而车主们好像并不认可，并不买账。早高峰时段依旧会拥堵到呈现深红色的状态，并且家里那辆由于实行单双号规定，而只能隔天才能开出去行驶一次的汽车，变成了价格最为昂贵的闲置资产。在这一现象的背后，存在着城市管理者以及数百万车主共同面临的困惑。
治堵数据的确好看
北京交通方面的数据极具说明性。从今年1月直至10月，在五环路以内区域，工作日高峰时段的平均路网速度提升至25.3公里每小时，相较于去年增速达11.5%。提速所代表的意义究竟是什么呢？那便是以往你在东三环拥堵时刷手机、现在能够少刷十分钟这一情况。
较关键的是，今年工作日平均拥堵延续时长仅才有1小时，相较于去年整整少了1小时25分钟。这决不是个小数字，依照每天节省一个多小时来计算，一个月过后，通勤族的幸福感的确能够增添许多。这些数据使得限号政策的支持者寻觅到了强有力的根据。
车主钱包很受伤
但是，北京机动车保有量已然超过600万辆，当中私家车占据着绝大比例。限号政策一经落地，也就相当于，你花费十几万甚至几十万所购得的车辆，其使用效率径直打了对折。对诸多家庭而言，这可不单单是出行存在不便的问题。
车辆保险必须予以缴纳，车位费用也得照常去支付，车辆折旧同样持续不减，然而车辆上路的时长却减少了近乎一半。尽管保险公司推出了按天计费的商业险，宣称能够节省15%，但实事上真正可以享受到实惠的车主数量却并不多。如此情况把这笔账核算下来，很多人的心里实际上都不太好受。
外地牌照成新难题
限购买车有政策，北京针对外地牌照车辆限行愈发严格，在早晚高峰时间段，外地牌号车辆根本没可能进入五环，如此一来就造成一个奇怪现象，河北以及天津牌照的车主，买了汽车却仅仅能够在周末驾驶。
鲁牌车辆进入济南市区域受限，苏牌车辆于南京市范围有通行规格厘定，若此类管理思路于全国范围扩散，后续可能出现如此局面。在区域经济一体化大势之下，反倒先行确立行政堡垒，破坏市场经济商品自由流通特性。
汽车产业受波及
国民经济里头，汽车工业属于支柱产业，其上下游所形成的产业链特别长，限购限行政策直接对此消费需求产生抑制，想买车滴人由于摇不到号只能干巴巴等待，手里有号滴人鉴于要考虑使用成本所以犹豫不决。
这般经由人为搞出来的消费门限，致使原本平平常常的买卖行径摇身一变成为了得要进行行政审批的别致事项，车企的产能谋划遭受影响，经销商的库存压力得以增大，最终传递至实体经济上面，实际上对我们每一个人的就业以及收入产生影响。
环境污染是根本问题
为了治理雾霾有着这样一个限号基本动因。机动车尾气的确实在城市空气污染当中是重要源头，特别是在静稳天气当中。单双号限行在较短期限之内能够极大程度减少道路上行驶的车辆，对于让污染物浓度下降而言确实是有一定帮助的。
然而问题在于，环境治理属于一个系统工程。仅仅依靠限制老百姓驾驶车辆，却不去促使产业结构实施调整，不去推动能源结构予以优化，其效果最终会是有限的。等到不再限行的那些日子，车辆会集中进行出行，污染物的排放有可能又会快速地回升，这只能治标却无法治本。
理性看待寻求出路
我们并非能够全然否定限号政策，它于特定的时期，于特定的条件之下，委实是缓解拥堵以及污染的一服强效药剂，特别是在重大活动保障乃至于重污染天气应急响应当中，其作用迅速且显著，然而将它当作常态化的管理手段，其副作用便愈发明显了。
要解决城市病，仅靠行政手段这一方式是不行的。需拓展更周全的公共交通，使城市功能布局得以优化，将新能源汽车进行推广，从而让市民拥有更多的选择余地，而非被逼迫到毫无选择的境地。这才是城市治理理应要走的途径。
你可曾因限号规定，将车放置于停车场致使其布满灰尘的过往经历？又或者你寻觅到了何种更为优质的出行替代办法？欢迎于评论区分享你的相关经历，咱们一同展开交流聊一聊。
