哈牡客专虎峰岭隧道实现贯通的消息传来，使得好些人着手关注这般穿越林海雪原的高铁线路修筑起来究竟会有多难，这条隧道不但属于当前我国高寒高铁里已然贯通的最长的隧道，而且还是中国高铁技术朝着北方实现突破的关键的一步。
打通林海雪原的硬骨头
黑龙江东南部有个虎峰岭，它归属小兴安岭支脉，此地冬季漫长又寒冷，夏季十分短暂，其地质条件极其复杂。那隧道全长8755米，分明就是在坚硬山体里掏出接近9公里长的通道。施工面对的是极不稳定的围岩，挖开后极易出现塌方情况，并且地下涌水状况严重，工人们戏称洞里好似个“水帘洞”。
回想起来，中铁五局当中曾参与该项目的技术人员表示，施工之际遭遇到的艰难状况远远超出了预先的估计。那些石头破碎得仿佛是用一堆碎石堆砌而成的存在，大型机械设备一旦触碰就会出现掉渣的现象，故而只能依靠人工小心翼翼地向前挖掘推进。与此同时，地下的水位很高，涌出的水量极大，往往是这边刚刚把地面挖开了，那边就已然被水淹没上了，因此进行抽排水作业的相关设备必须全天不间断地持续运行。
七十度温差的极限挑战
这儿处在高寒区域，冬季之时，最低气温能够抵达零下四十多摄氏度，然而夏季之际，洞内温度又会升至三十度以上，一年到头温差接近七十度，工人们身着厚厚的棉衣入洞，没法干多久就热得大汗淋漓，出洞之时又要马上裹紧衣物以防止被冻伤。
为确保冬季能正常开展施工，工程队想出许多方法，混凝土搅拌需用热水，运输期间要给罐车“穿棉衣”，以此保证混凝土入模温度符合标准，洞内运用大型暖风机输送热风，使作业面温度保持在零度之上，不然混凝土一旦受冻便会报废。
冰雪路上的技术突围
哈牡客专的全长大约是300公里，它的设计时速为250公里，这条线路会把从哈尔滨前往牡丹江的铁路运行时间，从四个多小时缩减到一个多小时。这进而意味着，高铁需要在极寒气候的条件下维持高速以及平稳地运行，这对于轨道基础和接触网而言，都是巨大的考验。
之前，中国于哈大高铁已然积攒了高寒运营的经验，不过，哈牡客专沿线大多是山区，其坡度大，并且隧道众多，如此一来，技术难度又提升到了一个新的层级。虎峰岭隧道成功实现贯通，这证实我国在面对极端气候以及处于复杂地质条件时的高铁施工技术已然颇为成熟。
振兴东北的交通动脉
哈牡客专属于黑龙江省单体投资规模较大的项目范畴之内，预计在2018年年末达成建成通车的既定目标。它不仅仅是黑龙江省内占据重要地位的交通线路，更是在国家“一带一路”倡议里担当着向北开放关键环节的重要角色。该线路的东端与绥芬河口岸进行连接，在未来能够直接通向俄罗斯滨海边疆区。
沿城市域范畴内，这条高铁所引发的变更会是切切实实存在的，牡丹江的游客前往亚布力滑雪场会更具便利性，哈尔滨的货物能够更为迅速地运送至边境口岸，人员流动得以加速，经贸合作自然而然地随之热度上升，这属于东北振兴极为所需的那种“活血通络”情况。
高铁工匠的默默坚守
在持续数年的施工进程中，数千名建设者驻守于虎峰岭的深山密林中，他们常年与家人分隔两地，冬天承受着严寒侵袭，夏天忍受着蚊虫侵扰，吃住都在简易的工棚之内，有人调侃将自己视作“当代愚公”，一点一点地把大山开凿穿透。
这般坚守所获的，不止是隧道被贯通，更有一整套完备的高寒高铁施工标准。于材料配比方面，于机械养护方面，于保温措施方面，于安全监控方面，每一项数据皆化作后来者的珍贵经验。恰是这些默默无名之人，撑起了中国高铁迈向世界的技术底气。
走向世界的技术名片
虎峰岭隧道实现贯通，使得中国高铁在国际市场上又增添了一张能够拿出来展示的“技术名片”，众多国家特别是处于高纬度区域的国家，像俄罗斯、北欧地区以及加拿大这类国家 ，均存在修建高铁的需求 ，然而他们却欠缺在高寒山区进行施工的经验。
走出去的中国高铁团队，带着在虎峰岭积累的数据与工法，在参与国际竞标之时便更具说服力，这并非仅仅是售卖设备、钢轨，还是输出全系列极端环境下的解决方案，未来，隐匿于林海雪原之中的这条隧道，也许会成为中国高铁征服世界冻土的起始点。
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