这份由省政府发布的投融资改革方面的文件，到来的时机恰到好处，以往在不少地方，进行修路以及建设机场的活动，花费了数量不少的资金，然而实际的运营所产生的效果，却并不理想，其中有些情况甚至变成了财政方面的负担，此次浙江省明确地提出了“适度超前但不能过度超前”这样的理念，算是给那种基建方面的狂热态势，降下了一定程度的温度，能够把资金花在关键的地方，才是具备真本领的体现。
分级负责让责任更清晰
高速公路的建设，已然不再是那种让人摸不着头脑、稀里糊涂的账目情况了。由省级主导开展建设的高速公路，所需资金由省里来承担；而市里以及县里打算修建的道路，那就得靠自身去筹集资金，自己掏钱来搞。这样一种按照不同级别来分别负责的模式，达成了既能防止市县毫无理性地一味向上级伸手索要资金，又迫使地方得依据自身实际能力来行事的效果。
铁路这儿的项目，与机场那儿的项目，也都明确了责任分工。省里要拿出占比较大份额的资金，市县负责承担与之配套的那一部分，各自负责各自的相关事务。如此之后，地方在去申请项目的时候，就得仔细思量思量，自己究竟有没有具备那样的财力。
精准把控项目建设节奏
项目并不可以随心所欲地就去上马展开，而是需要考量钱包是否充裕饱满才行。《若干意见》给出要求，要全面综合去思索实际存在的需求、财政所具备的能力以及未来的运行状况 ，进而科学合理地判定形成建造的时机。这便表明了，那些人口出现严重外流情况、客流量明显不足的区域，其进行修路以及修建机场的冲动将会被予以抑制。
浙江设立了综合交通重大项目库，入库项目需具备详尽的线位方案，不能仅凭主观随意定下线路便动工，五年规划存在刚性约束，不能今年修筑一段，明年更改路线再修筑，防止了重复建设以及资源浪费。
资源开发反哺交通建设
在那些财力欠缺然而具备资源的区域，出现了全新的发展路径。新推行的政策激励投资人投身于矿产、旅游、物流等资源的开发工作，借助开发所获取的收益去填补交通建设方面存在的资金缺口。苍南的矿山、千岛湖的旅游，都有着成为修筑道路所需资金来源的可能性。
站城融合亦是新的玩法样式，机场高铁站周边的地上以及地下空间，能够进行一体化的开发建设操作，像杭州西站的那种模式情形，是车站连接着商场办公楼，售卖土地开发所获取的资金，有一部分被用来补贴车站的运营，如此大家都不会处于吃亏的境地。
社会资本有了更多机会
浙江铁路建设已然体会到社会资本带来的好处，“十四五”期间成功吸引超200亿元社会资本，这些资金并非无偿给予，投资人在意回报、关注收益，新政持续鼓励社会资本进行参与，政府与社会资本合作的实施机构建设同样在不断强化。
高速公路范畴更是弄出了新名堂，借助REITs募集资金达124.5亿元，这等同于将已然建成的高速公路进行打包上市，使得普通投资者也能够参与其中，存量资产被盘活了，新项目便拥有了资金来源。
多元化融资风险可控
具有专门用途的债券仍然是不错的工具。和条件相契合的铁路项目，以及收费高速项目，还有机场项目，能够持续去申请中央资金以及地方专项债券的支持。不过其前提是风险处于可控制的状态，绝不能够把未来几十年的资金都花费在当下。
资产证券化正处于稳妥推进的状态之中。盘活存量资产并非是简单地一卖了之，而是需要去构建长效机制，使得交通基础设施能够持续产生现金流，以此保障后续维护运营的资金不会出现断档的情况。
资源统筹拒绝撒胡椒面
这一次，浙江着重强调的是“项目 + 财力 + 风险”三位一体的统筹方式。以往那种东边修条路，却又在西边建个站，资金就这样四处分散，最终哪条路都没有修好的情况，是不应该再出现的。资源必须集中起来，投放到需求最为迫切，且最具效益的地方。
存有明显人口减少趋势的区域，增量设施的建设会遭受极为严格的管控。没有人通行了依然去修建如此宽阔的道路，这既是在浪费纳税人所缴纳的资金，也是对未来发展的一种极不负责任行为。将资金运用到存在需求的地方，才算是真正意义上的精准配置。
你认为你身处的城市之中，哪些交通项目属于切实迫切需要的，哪些又是那种可以没有也无妨的形象构建工程呢？欢迎于评论区域分享你的观察所得。
