中秋小长假期间，高速公路不实行免费政策，然而出行的车流却反而猛然增加了三成，这样一波呈现出“反常”态势的情况，使得不少人心中产生了好奇：在缺少了免费这块“蛋糕”的情形下，高速公路公司是不是反而能够赚取极为丰厚的利润呢？
车流不降反升 免费政策并非唯一驱动力
交通运输部重点监测的京哈高速公路等十条运输通道的数据表现，呈现在九月六日零时到十二时这个时段，平均断面交通量达成了一万一千四百五十四辆，与之前比较上升了百分之十九。跟去年中秋时节相较，更是大幅增长了百分之三十三。这表明即便不存在免费政策，人们驾车回家或者出游的意愿依旧十分强烈。三天假期时间安排紧密，自驾所具备的灵活性以及私密性成为众多家庭的优先选择。特别是在携带老人小孩出行之际，自驾能够避免转车以及候车所带来的麻烦。北京、重庆、天津等地的局部路段，出现了短时拥堵以及压车现象，由此来看，集中出行的特征异常显著，并且车流在假期第一天呈现出爆发式增长。
上市公司回应谨慎 中秋利润影响甚微
9月5日，记者联系多家高速公路类上市公司，所获答复高度统一，称需要等到节后才可统计具体数据，当前状况不明。有公司直白表示，由于中秋假期天数仅为三天，即便不存在免费政策，对于整体利润的带动作用也十分有限。高速公路公司的收入主要源自日常通行费，三天小长假在全年营收里占比微小，上市公司更为关注的是十一黄金周期间“少收获了多少金额”。这样的态度体现出，针对于资本市场的投资者来讲，中秋不免费所产生的增量收益近乎能够被忽视掉，切实对业绩造成影响的依旧是宏观经济的走势以及区域路网结构的变化。
出行方式多元化 高铁航空分食客流
有个别高速公路上市公司在进行回应时提到，因为小长假的时间是比较短的，所以不少出行者选择了具备快捷特点的高铁或者航空。铁路方面的数据对这一趋势起到了印证作用：在9月6日的时候，全国铁路预计会发送旅客845万人次，并且同比增长幅度为13.3%。不过需要注意的是，铁路13.3%的增幅依旧是低于高速公路33%的同比涨幅的，这表明自驾出行的增长势头是更为强劲的。在这种此消彼长的现象背后，存在着不同出行方式在便捷性、成本以及体验方面的博弈。针对200至500公里的中短途旅程，自行驾车在时间把控以及行李携带方面展现出显著优势，就算要缴纳通行费用，众多家庭依旧甘愿为此付出代价。
景区交通冷热不均 区域分化明显
小长假第二天，全国高速公路整体态势平稳，然而，不同的区域以及景区的交通流量展现出显著的分化状况。京沪、沪昆等上海段高速流量相较于首日降低了15%，山东、云南主要高速流量有小幅的减少情况，可是，江西省省际出入口流量却反倒增加了6%。景区周边道路的拥堵情形也同样体现出冷热不均衡的态势：泰安、曲阜等传统景区交通流量出现减少，不过，安徽九华山、上海静安寺与外滩、江西三清山和井冈山、湖北神农架与三峡大坝、湖南张家界等景区周边车流均产生了小幅的增加。反映出游客出行目的地呈现多元化趋势的这种分化，同时也表明热门景区的集聚效应依旧显著。
中报业绩亮眼 通行费收入稳步增长
从方才发布的二零一四年中报数据去看，高速公路行业整体展现出强劲态势。在交通运输行业已披露中报的四十九家公司里头，有二十六家营业收入现金比率超出百分之十点六九的行业均值。中原高速、龙江交通、现代投资等十四家公司现金比率超过百分之四十。在业绩层面，深高速、粤高速A、龙江交通等七家公司归属母公司净利润同比增长超过百分之五十。深高速上半年净利润达到十六点九七亿元，宁沪高速同样达到十三点四四亿元。深高速的管理层清晰地表明，除去因梅观资产处置而产生的一次性收益之外，其经营的收费性质公路的路费收入呈现出稳定的增长态势，其中机荷东段、清连高速等项目的日均路费收入与同比相比增长幅度超过了18%。
资本用脚投票 板块股价集体上涨
最能说明问题的是二级市场的表现，自7月份以来，上述26只个股的股价全都实现了上涨，长江投资的累计涨幅高达62.93%，龙江交通、富临运业、深高速的涨幅都超过了20%，市场资金对高速公路板块的追捧，一方面源于中报业绩有扎实支撑，另一方面也反映出在经济增速放缓的背景下，收费公路稳定的现金流具备较高的安全边际，宁沪高速等公司还在积极地拓展房地产业务，随着预收款陆续转化为收入，未来盈利结构将会进一步得到优化。在投资者看来，高速公路公司已不只是简单的那种“收取过往车辆费用”的概念，转而变成为了同时具备稳定分红以及转型期望这两个方面特性的价值标的。
中秋并非免费，车流依旧上涨，你今年中秋是抉择开车回家团聚，还是乘坐高铁外出游玩呢？欢迎于评论区分享你的出行费用账单以及真实感受。
