2014年3月起便开始对小汽车展开限购举措的杭州，直至如今已然超过一年时间了，这项政策所具备的直接目标乃是为了缓解交通拥堵状况，从而促使市民们出行能更为顺畅 ，那么历经一年之后，其对应的效果究竟呈现出怎样的状态呢 ，一份最新出炉的交通评估报告相应地给出了具体的答案。
小汽车增速明显放缓
杭州机动车保有量在限购政策实施前一直呈每年增长超过15%的态势，这种增速将表明路上每年会多出十几万辆车，进而导致道路压力持续加大，限购一年后全市机动车数量从118万辆增长到了122万辆，其增幅仅为3.4%，每月新增车辆数量不到3000辆，仅仅是相当限牌前的五分之一。
这样的增速出现放缓，直接对道路负担起到了减轻作用，要是没有限购这一情况，依照过去的速度予以推算，一年之后杭州最少得增加18万辆车，而当下实际仅仅增加了4万辆，这等同于少上路了14万辆车，倘若这些车全部都上路，早晚高峰时段的拥堵程度将会达到难以想象的地步。
拥堵持续时间大幅缩减
公告表明，限购且限行举措施行一整年往后，杭州每日平均处于中度以及更严重拥堵状况的持续时长削减了二十五分钟。原本每一天有差不多两小时是处于中度以上拥堵态势的，如今缩减至一小时三十五分钟，下降幅度达到百分之十七。这就意味着市民每一日在道路上少遭遇拥堵的时长差不多有半小时。
对于那些每天开车往返于工作地与住所之间的人而言，这省下来的二十五分钟极为切实。在早高峰时段能够多休憩片刻，于晚高峰之际可以更早抵达家中陪伴家人。从全市范围之内的道路网络状况来讲，早晚高峰时段里平均的拥堵指数由五点三降低到了五点一那个数值。尽管下降的幅度看上去并不是很大，然而在机动车保有数量依旧处于增长态势的情形之下，拥堵态势并未有所加剧反过来却是有所下降些许，这表明相关政策的确发挥了功效。
核心区和城东改善最明显
按杭州各个片区给出的数据瞧，改善所得效果并非呈现均匀态势，核心区以及城东片区于交通状况方面改善最为显著突出，上午与下午高峰时段拥堵指数和之前一同比照下降幅度处于0.6至1.0范围，核心区作为杭州商业以及办公最为集中的区域，以往在早晚高峰时段常常拥堵到完全无法移动，现今在通行效率方面具备了切实存在的提升。
城东片区的改善同样是十分显著的，这是跟该区域当中路网条件是比较好的、施工项目相对而言是较少的存在关联的。而城西和城南片区是由于同步施工项目数量众多，路网承载力出现下降情况，交通状况反而呈现出有所恶化的态势。这表明在道路施工较为密集的区域之中，限行限购的效果将会被施工所带来的负面影响给抵消掉。
主要道路车速明显提升
处于中心地带，主要道路之上行程车速显著提升，早高峰车速与之前相比提升了1.3%，晚高峰车速较之前提高了3.7%，虽说百分比看着不算大，然而置于实际通勤情形当中，原先需时40分钟的路程如今能够节省1至2分钟，对于每日都要行走固定路线的通勤之人而言，此种变化是能够有所感受的。
更值得被提及的是，中河上塘高架主线所做出的改善，中河高架在晚高峰时段的车速，从原本每小时20.2公里得以提升至30公里，其升幅竟然高达48.7%，高架快速路属于杭州的交通大动脉，以往在晚高峰期间于高架上常常仅仅只能以不到20公里的时速缓慢爬行，如今却能够跑到30公里，通行效率得到了大幅度的提升。
大规模施工期经受住考验
有报告着重指出，这一年所施行的限行限购举措，抵挡住了城市交通基础设施大规模建设所引发的严峻考验。在2014年至2015年这个时间段内，杭州有众多条地铁线路同步展开施工，许多主干道被占用或者封闭，路网的承载力事实上是处于下降状态的。要是没有限行限购，施工造成的拥堵将会严重许多。
情形是道路资源被大量占用，此时通过控制机动车总量并控制出行量，从而保证了路网总体运行处于平稳状态，这就为杭州后续的地铁建设以及道路改造赢得了时间，要是放开限行限购，那么施工区域的交通极有可能直接陷入瘫痪，进而市民出行会受到更为大得多的影响。
限购限行仍需长期坚持
一年内的数据证实，限购限行的确能够起到缓解拥堵的作用，然而其效果存在着局限性，城西以及城南片区的拥堵事实却是反而加重了，这表明仅仅单纯地控制车辆数量是远远不够的，若要彻底地解决拥堵这一问题，还必须加快地铁的建设进程，优化公交线路的设置情况，完善路网的结构布局，限购限行仅仅只是争取时间的一种手段而已，并非是最终的解决方案。
将目光放长远些，杭州机动车保有量处于持续增长态势，122万辆这一数字依旧相当可观。伴随地铁线路相继建成并通车，公共交通承载力得以提升后，才存在逐步放宽限行举措的可能性。在此之前，限购限行政策仍需持续严格施行，不然拥堵极有可能迅速反弹。
于你而言，杭州当下实行的限行限购政策，是应当持续收紧，还是维持原状，又或是适度放宽呢？欢迎于评论区留下你的见解，同时也别忘记去点赞并用此分享给更多对杭州交通予以关注的友人。
