历经数年的皮卡解禁这场长跑，终于在2019年迎来了全新赛点，十部委发文，发改委有意见稿，山东江西先后依次传出利好消息，这些信号都在向行业表明，皮卡的春天或许真的将要来临，可要是你觉得解禁就意味着一切顺利，那就实在是想得太过简单了。
强制报废这道坎何时能迈过去
皮卡被划分到货车类别之中，这便意味着它没办法避开15年或者60万公里的强制报废红线了。许许多多的皮卡车主发出抱怨，他们的车开了十年多一点，发动机仍旧处于巅峰状态，外观以及内饰保养得如同新车一样，然而却要被迫送进报废场，真的是心疼不已。
从市面上高端皮卡的产品力而言，现在的高端皮卡可不是当年仅能拉货的那种粗犷的车辆了。这儿配置极为齐全、丰富，涡轮增压、八速的自动装置还有智能四驱等配置都有的，它的舒适性以及豪华感丝毫不逊色于同价位的那类SUV车型。要是让这样的车因为年限到达了就被强制性地退出市场，既是对资源加以浪费，又不符合当下鼓励消费的整体走向。
一年一检折腾人跨省通办算进步
皮卡车主每年都不得不面对年检这一必修课，并且随着车辆使用年限增加，这门课甚至一年要考两次。检测站需排队，还要上线检测，同时还得担心尾气无法通过检测，光是想想这些环节就让人头疼不已。不少原本对皮卡怀有心动之感的消费者，正是被这种年检频率给打消了购买念头。
幸好，去年9月推行的，那项跨省异地检验政策，给车主们减轻了些许负担。以往，出差在外时，还老是要惦记着，回老家去检车。如今，当下直接在所在地，便能够搞定。然而，大家心里都明白，这仅仅是权宜之计。真正内心所期望的，是如同私家车那样，十年之内两年进行一次检验，十年之后一年进行一次检验。
高速限速不统一ETC通道时通时堵
皮卡开着在高速上行驶，最为令人感到困惑的便是车辆的限速标准了。于A省而言，你要是跟着小车一同行驶，速度达到120是毫无问题的，然而到了B省，却有可能会按照货车的标准，将速度限制在100。如此这般的地域差异，不但会让人觉得摸不着头脑，而且还极易在不经意之间吃到罚单，出一趟远门，心里总是提心吊胆的。
存在一个老大难问题，那就是ETC通道。交通运输部是有鼓励货车去办理ETC操作的，然而在实际的执行进程当中，众多收费站设置的ETC车道，对于皮卡一直以来展现出不太有利的态势。不过呢出现了好消息，随着高速公路处在省界位置的收费站被予以取消和ETC得到更为广泛的普及后，各个地方正在一步步地开放对皮卡使用ETC设置的限制举措，未来这种情况应当会趋向于越发便利顺畅。
节假日免费通行没份过路费却更划算
五一、十一这般的长假期间，瞅见小客车排着长队免费通过收费站的如此情景，皮卡车主却只能将车靠到路边停下，然后掏出钱包缴费。在自驾游热潮已然席卷到全国范围之内的如今这个时候，这样的区别对待着实是会，让人心里面因此觉得不平衡，甚至觉着开皮卡外出游玩的那股子热情都被无情削减而减少了一半之多。
不过呢，当冷静下来去计算一下明细可知，实际上倒也并非是那么亏的。皮卡是按照重量来收取费用的，处于空载这种状态之下，过所需要交付的费用常常要比按照车型收取费用的小客车更便宜些。而那些经常跑长途的老司机曾经计算过一笔账，在一整年下来，皮卡总共的过路费支出，实际上和相同级别的轿车、SUV大略相同，甚至还能够稍微节省那么一点。
解禁只是第一步配套政策要跟上
目下行业的视线都集中于进城限制方面，仿佛只要城市之门开启，皮卡便能够一飞冲天。然而不要忘记，解禁仅仅是打开了第一道门，往后还有年检、报废、高速通行等一连串制度需要同步进行改革，任何一个环节受到阻碍，都会对皮卡进入家庭的进程产生影响。
去年取消了喷字以及反光条，今年又实现了跨省通办年检这一事宜，并且各地还在研究放宽限行，政策实实在在是在逐步地松动。然而，这般小步快跑的节奏，究竟能不能跟得上消费者对于皮卡乘用化的期待值呢，这仍然需要画上一个问号。毕竟，用户所期望的乃是彻彻底底的身份转变，并非是那种修修补补的优惠呀。
春天已来但还得等花开
在山东、江西等省份传出解禁风声的那个时候，经销商的电话被打爆了，潜在用户等的就是一则官方确认的消息，一旦靴子落地，压抑多年的消费需求极有可能瞬间得到释放，就行业预测而言，要是全国的主要城市都能够放开限行，皮卡市场将会有望迎来呈三位数的增长。
但也需清晰地察觉到，政策自颁布直至落实是需要时间的，而从落实开始至效果呈现更是需要一段历程。并且那些厂家必须赶忙去推出契合城市需求的全新的产品，经销商应当提高他们的服务能力，消费者同样需要再次去认知皮卡。虽说这个季节已然到达了春天，但是真正能够达到花朵尽开满园的景致，或许还得再等过一、两个季节才行。
你可曾由于皮卡这一汽车类型所面临的政策方面的限制，进而选择放弃购买皮卡的打算？要是皮卡的政策能够实现全面解禁的情况，你会不会去考虑购置一台皮卡当作家用主力车辆？欢迎诸位在评论区域分享出你个人的看法。
