清明才刚过去，朋友圈就被各式各样的堵车照片给填满了。明明心里清楚高速会变成停车的场地，可为什么我们依旧接连不断地往上面涌去呢？说到底，免费通行这大概三百来块钱所带来的吸引，在假期面前实在是让人难以去抗拒呀。
节假日免费政策的前世今生
2012年国庆节之际，中国开始了首次实施针对重大节假日小型客车免费通行之策，就在那一年，全国高速公路的车流量竟然同比急剧暴涨了50%之上，其中北京的京藏高速堵车远超100公里，交通运输部所给出的数据表明，在政策实施首日全国高速公路上的交通量同比上升到了70%。
我们很清楚此项政策的原本意图，那便是减少出行所需花费，进而激发假日期间的消费行为。依据交通部予以统计的数据来看，在年度内春节，以及清明，还有五一，加上国庆这四个准予免费通行的节假日期间，全国范围内高速公路实施免费通行举措时，小型客车通行的数量超过了6亿辆次。按照每一辆车平均能够节省100元这样的情况去计算的话，此项政策每年为车主所提供的优惠让利金额超过了600亿元。
停车场式高速的无奈现实
在2023年五一假期期间，有车主从北京返回河北保定，平常只需2小时的路程此次却开了8个小时，服务区呈现爆满状态，加油站排起了长队，厕所门口更是排起了几十米的长龙，一位车主于社交媒体进行吐槽，称带了4瓶水竟然都不够喝，孩子由于憋不住只能在路边解决。
甚是夸张的是，在二零二四年清明假期之时，沪宁高速无锡段出现拥堵状况，且拥堵长度超过三十公里。有网友发布视频予以显示，有人于高速之上打起了羽毛球，有人在路旁支起了小桌板用来泡面。交警部门所给出的数据表明，在假期首日，全国高速公路出城方向的拥堵里程乃是平日里的八倍之多。
免费里程制的新提议
近期，有专家提出了一个具有颠覆性的方案，将节假日的完全免费形式，变更为年度免费里程制度。举例来说，每一辆车每一年拥有1000公里的免费额度，不管在何时驶上高速公路，只要累计的里程没有超出限定额度，便不会收取费用。如此这般，车主能够全然避开出行高峰。
这个提议有着明显能被看见的好处，2023年的时候，交通运输部经过相应研究得出结果显示，在节假日期间，高速出现拥堵状况，由此所造成的经济损失超过了200亿元，这里面涵盖了燃油被浪费的情况、时间所包含的成本、物流出现延误等方面，要是出行能够做到分散开来，那么这些损失是能够减少一多半的，当前在欧洲的一些国家已经采用了类似这样的做法，并且效果是不错的。
实际操作的现实难题
若免费里程制果真要落地实施，那技术门槛可不低。全国有着三亿多辆机动车，这就需要去建立起统一的里程统计系统。ETC已然覆盖全国范围，从技术层面来讲是能够实现累计计费的，然而怎样去防止套牌车作弊行为，又怎样处理跨省数据同步情况，这些可都是令人头疼的问题呐。
更具难度的问题是时间限制，对于上班的人而言，并非是不想避开高峰时段，而是根本就没有选择的余地。智联招聘所做的调查表明，职场当中百分之七十六点六的人年假少于五天。哪怕存在免费的里程数，倘若没有时间那也是毫无用处。有网友发表评论称，就算给予我一千公里的免费额度，要是我没有时间去使用，那也等同于零。
车主群体的真实矛盾心理
去年五一放假期间，有一位来自杭州的车主之人，为了躲开拥堵状况，于凌晨3点就启程出发，然而却发觉众人皆是这般想法，依旧被困堵在道路之上。他满脸苦笑地讲，现今智力出众的人太多了，凌晨时分出发的人数比白天还要多。有数据表明，假期首日从0点至6点这个时光段内的车辆通行流量，相较于平常增长了300%。
可是存在着聪慧的车主另寻他法。2024年清明时节，上海的张先生挑选假期前一日请半天假启程，全程一路顺畅毫无阻碍，相较于同事少耗费了4个小时。携程所提供的数据表明，近两年选取提前一天出发的自驾游客数量增长了40%，错峰出行的意识正在开始觉醒。
高速管理的其他优化尝试
进行中的是高速限速调整，自2024年4月起，全国好多地方的高速公路，最高限速从每小时120千米上调到了每小时143千米，先是浙江、山东这些省份带头展开试点，符合相应条件的路段，限速提升以后通行效率提高超过了百分之二十，杭绍甬高速更是成了国内第一条不限速的高速公路。
同步推进的也有服务区升级，江苏高速服务区引入了商业综合体模式，苏州阳澄湖服务区甚至成了网红打卡地，2023年全国高速公路服务区改造升级投资超过300亿元，新增停车位10万个，充电桩3万个，尽可能让堵在路上的体验优良些。
讲到末尾，大家都曾有过在高速上被堵住的经历。免费与顺畅，你认为哪一个更为关键呢？要是换成你，会乐意接纳年度免费里程制度吗？在评论区讲讲你的看法，点赞并转发以便让更多人加入讨论当中。
