诸多司机常常遭遇的如下状况，即每当节假日来临高速公路就仿若变为停车场，此问题于今年两会再度被提及探讨。全国政协委员丁佐宏予以相关提议，主张将节假日高速免费予以取消，转而在平日里进行降低收费的举措，该提议引发广泛讨论。
免费政策的前世今生
在2012年之时被出台的重大节假日高速免费政策，其初衷是要将利益给予民众，那时全国私家车所存在的保有量还没有达到1亿辆这个数值。该政策进行实施接近十年的时间以来，确实让好多家庭在节假日出行的过程中节省了开支，并且也对旅游消费起到了刺激的作用。
随同汽车走入千家万户，当下全国私家车保有数量已然超过2.8亿辆，免费政策所带来的负面效应正日益突显出来。每当节假日来临，高速公路之上车辆人流往来如穿梭，原本应当快捷的出行却变成了长时间的等候。
逢免必堵已成社会心病
去年国庆时段，京港澳高速某个路段堵车达到50公里之长，有驾驶员被困超过20个小时。应急车道被私家车辆占满，救护车、消防车行进艰难无比。并且这种情形在此节假日屡次见到不再新鲜。
丁佐宏于调研期间察觉到，原本时长为3小时的车程，在节假日之时常常需要耗费6至8小时。从表面情形看似节省了过路费，然而油费以及时间成本却大幅增多，得不偿失这般的状况广泛存在着。
公平性问题引发思考
当前实行的免费政策仅仅是针对七座以及七座以下的小型客车开展的，大型货车、大巴车同样是被阻碍在了道路之上，然而却无法享受到其间的任何一项优惠举措。此类车辆对应的运营成本每一天都在实现提高增加值获取扩充，最终依旧乃是会转而交付给消费者的。
环卫工人、医护人员、公交司机等在节假日坚守岗位的群体，根本没能享受到该项福利。另外他们的车辆在节假日以外同样需要通行，然而却没有对应的政策予以照看。
网友智慧碰撞新思路
有一位网友提出这样的建议，每一辆车在每一年当中都给予7天的免费通行额度，让车主可以按照自身的情况来选择使用的时间，此想法得到了大量的点赞好评，它既能够满足车主个性化的需求，又能够将车流进行分散。
还有网友提出，ETC用户每年拥有固定里程免费额度，这一额度若是用不完便可累积。如此这般，既借助了现有技术手段，又给予了车主灵活安排的空间。
差异化收费已成改革方向
本年度政府工作报告清晰陈述推广高速公路差异化收费一事，这佐证政策制定者已然留意此问题，借由价格杠杆调控车流，促使公路资源得以更妥善运用。
对平日收费标准予以降低，从而使得所有车辆均能够享受到实惠，相比仅于节假日实施免费而言，这样的方式更加具备公平合理性。在平时出行时，成本得以降低，如此一来，也能够对日常消费以及物流发展起到刺激作用。
破解拥堵需多管齐下
只是单纯将节假日免费予以取消，这并不能够把问题给彻底解决掉，法定节假日期间那种集中出行的大趋向是很难被改变的。除此之外，还需要去配套错峰休假、带薪休假等一系列相关制度，从而能够让人们拥有更多的选择机会。
ETC的广泛普及，为精细化管理创造了可能性，在未来，能够借助大数据分析，去施行更为灵活的收费策略，于不同路段、不同时段采取不一样的费率，从而使高速公路切实真正地快起来。
经过对这个方案的查看，你心里所想为要是以年度为单位给予每一部车辆拥有一定数量额度的可自行自由安排的免费通行里程数配置的设想，是否能够对那些在节庆假期里头呈现出来的拥堵状况予以解决呢？请你在评论区域内表达出你的思考观点，点击点赞操作以使得更多的人们能够加入到探讨交流当中来。
