面对着状况糟糕的雾霾天气，首尔市政府于15日这个日子展现出了实实在在的诚意：在上下班高峰时段，公交地铁全部实行免费政策。而这一系列的举措能否使市民放弃开车出行的选择呢，其最终效果还得依靠当天晚上所统计的数据来判断。
早晚高峰地铁公交全免费
15日清晨6点至9点，傍晚6点至9点 ，首尔市民搭乘市内的公交车，社区小巴士 ，还有地铁1号线到9号线以及牛耳新设线轻轨 ，都无需花钱。这是首尔市政府为应对严重雾霾天气 ，直接给予市民的“绿色出行福利”。然而需要留意的是 ，前往仁川机场的地铁和部分非首尔市运营的地铁线路仍要正常付费。
在进行刷卡操作的时候，系统会按照正常状况予以记录，然而并不会从卡里面扣除钱款。这样的细节设计具有很强的人性化特点，一方面能够使得运营方对客流数据展开统计，另一方面竟然还能让市民切实享受到实惠。不过韩联社专门提及，使用一次性公交卡或者持有月票的乘客无法享受此次免费待遇，毕竟这些票种自身就具备优惠性质。
公车单双号限行私家车自愿
在同一天，首尔另外启动了公车单双号限行举措，唯有车牌尾号为单数的公车方可上路行驶。此项规定源自韩国行政安全部，主要是针对首都地区的行政以及公共机关车辆而言的。对于私家车，政府仅仅是呼吁市民自愿参与限行相关action，并未实施强制执行手段。
这般“公家引领、私家自主”的举措颇为有趣，既展现出政府率先垂范的姿态，又规避了强制措施兴许引发的民众怨愤。然而，要使得私家车主切实放下驾驶盘去乘坐公交，仅仅依靠倡议明显不足够，还得考量免费公交的吸引力究竟有多大。
这个冬天第二次紧急减排
根据韩国国际广播电台所做的报道，如果从首尔市去年7月制订雾霾应急减排措施这个时间点开始算，那么此次就是从去年7月制订该措施之后，在这个冬天第二次去开启并实施这套方案。至于上次启动这套方案的具体日期，媒体方面并没有给出相关的提及说明。然而，仅仅是在短短几个月的时间之内，就再次启用这个手段了，这完全足够去表明首尔今年冬天的大气空气状况确实是不能够让人乐观起来的了。
包含公交免费、公车限行等内容的这套应急措施，是首尔市政府用以应对重度污染天气的“杀手锏”。从制定开始到如今不到一年时间，它就被启用了两次，这也反映出当地在空气污染治理方面所面临的现实压力。
预报显示PM2.5达重度污染
韩国环境部所发布的空气质量的预报表明，15日那天首尔地区的细颗粒物浓度有达到“重度污染”等级的可能性，16日的情形也并非会更好。截止到15日上午的按时间顺序监测所得到的数据显示，那时空气污染等级是“轻度污染”，然而全天之中的趋势也许不容乐观。
恰恰是由于存在这个预报，首尔市政府至14日便预先开启了应急减排举措，这般“预报 - 响应”机制施行得较为妥善，提供给市民以及相关部门充裕的准备时间，然而预报终究仅仅是预报，实际的污染程度尚需视当天的情形而定。
盆地地形柴油车多雪上加霜
其实首尔所处地理位置不太幸运，其市区位于一个盆地之中，盆地四周环绕着山脉，污染物进入之后极难扩散出去。另外韩国柴油车数量众多，这些车辆排放的粉尘原本就量大，在不利气象条件之时便成为了雾霾主要的助推力量。
韩国媒体表明，除机动车之外，老旧的火力发电站乃是国内最大的空气污染源。人口密度不断持续增加，汽车保有量逐年年年上涨，这些长期趋势相互叠加融合在一起，致使首尔的空气质量问题变得极为相当棘手。
市民真的会放弃开车吗
确实，免费乘坐公交地铁是实实在在的优惠，按照首尔公共交通的票价来算，早晚高峰的两个时段合在一起，能为通勤的市民节省下许多钱。然而，这个福利能不能切实改变大家的出行习惯，关键在于便利性。要是平常开车的人认为挤公交太过麻烦，这点钱或许无法打动他们。
终究而言，免费公交仅仅是应急之举措罢了，而真正要达成让市民能够主动去选择绿色出行这种情况，那还得依靠平日里将公共交通的便利性以及舒适度提升起来才行。首尔此次的这般做法起码传递出了一个信号：便是政府正在想办法，并且也在付出资金以及投入力量呢。
你是否认为要是北京同样推行雾霾天公交地铁实施免费的举措，你会选择摒弃开车转而乘坐地铁呢？欢迎于评论区阐述一下你的看法，点个赞以便让更多人次参与到讨论当中吧。
