八月底起始，江苏有三条高速路段，采用全封闭的模式，进行集中养护，将原本所需的二百多天工期，压缩至十五天，这种“快刀斩乱麻”的举措，背后有着每年超过两亿元效益的账本，更 hidden 着我国公路养护从人工步入智能的重大行动!
封闭施工背后的交通账本
江苏的高速路网密度在全国处于领先地位，沪宁高速苏州段的日常车流量每天高达15万辆，苏通大桥的车流量也达到了10万辆。要在这样的路段实施封闭施工，压力全部集中在交通疏导方案上面。这三条道路同时进行封闭，意味着每天会有数十万辆车需要重新去规划路线。
拿苏通大桥当作例子来讲，从苏州朝着南通那个方向接近30公里是处于封闭状态的，这是通车以后时长最长的一回。不过沪苏通长江公铁大桥、江阴大桥以及几个汽渡承接住了分流的任务，从而保证过江的需求不会被阻断。溧马高速更是在首次达成了大范围朝着国省干线进行分流的情况。
百天活压缩到半个月干
沪宁高速苏州段，有一段23.98公里的路段，原本要是分开来施工，那得需要200多天，可这次进行集中养护，仅仅只用了15天。在这次养护中，路面铣刨、罩面、交安、绿化、桥梁这5个大项，以及12个工种，同时进入场地，如同流水线一般交叉开展作业。
168天的苏通大桥传统养护时长，此次被压缩至26个有效工作日。溧马高速的情况更为夸张，393天的工作量被压缩到21天。三个项目的总里程为104公里，一个月便完成了常规养护近3年的作业量，效率提升程度绝非仅有一点点差距。
北斗指挥无人机器施工
苏州段施工现场位于沪宁高速，那里有10台压路机以及2台摊铺机，其中不见任何人影，完全依靠北斗卫星导航系统来指挥进行作业，这属于国内首次在公路养护方面大规模运用无人技术，施工精度得以提高6%，成本降低了20%。
到达百分之百的是各项指标合格的比率。陈金东讲那套“无人碾压”技术仍处于试验时期，然而其表现已然极为稳定。机器既不会产生疲劳之感，也不会出现走神状况，因而质量无疑更具保障。
新材料让维修更快更牢
苏通大桥进行集中养护时，使用了国产的高韧冷拌树脂混凝土，此国产材料替换了先前使用的进口料。不要轻视这一替换行为，因为替换后固化养护时间从原本的7天收缩至3天，并且该国产材料具备完全自主的知识产权，在这方面不会再遭受国外的限制。
这种新型材料不但速度快，其性能同样不逊色于进口产品。郭启林讲道，于桥梁养护这样高难度的环节而言，缩短养护所需的时长等同于降低封路造成的影响。对于每日拥有10万车流量的苏通大桥来讲，早一日实现开通均是极大的社会效益。
探地雷达给路面做CT
溧马高速有着早期水损害、裂缝、车辙这五大类问题 ，仅仅看其表面那是根本没法摸清其中底细的。在此次养护作业当中 ，首次运用上了3D探地雷达技术 ，就如同给路面做CT那样 ，能够把深层病害看得极为清楚。
病灶被发现之后，接着运用并非开挖的方式进行注浆，以此来开展那所谓“微创”的手术，不需要把路面完完全全地扒开，便能够将深层次存在的病害处理妥当。李向阳讲出这种一体化的解决办法，能够把路面从里到外进行一次修复，相较于过去仅仅修理表面，效果要好很多。
精确到半小时的施工计划
有三个路段，其竣工时间必须是在国庆节之前，且要全部完成竣工，工期方面卡得极为紧凑。江苏交通控股针对施工进度计划，将其精确至0.5小时，对于进度控制精确为1米，每一个工序之间的衔接，如同高铁时刻表那般精准。
在这种精细化调度的背后，存在着“苏式养护”品牌历经多年的积累。自1996年第一条高速通车直至如今，江苏高速路龄超过15年的部分已占到46%，大规模养护期已然来临，要是没有这套精确打法绝对应付不来。
你可曾遭遇过因高速实施封闭施工进而致使出现大堵车的情况？针对于这样一种施行全封闭进行集中养护的方式，你认为究竟是短暂的痛楚更为适宜，还是持久的忧患更为妥当？欢迎于评论区域去分享你所抱持的观点，点赞并予以转发，从而让更多的人明了公路养护背后所蕴藏的故事。
