快递春节停运之时一直都属于众人聚焦并予以深切关注的热门要点。今年好些快递公司宣告“春节不歇业”，然而快递从业者们渴望归家的那种心情却致使这一承诺遭遇严峻的考验。一方面是年货寄递的需求呈现出急剧飙升的态势，另一方面是配送人力出现极为显著的大幅削减，那么这个矛盾到底该通过怎样的方式去化解呢？
快递小哥的春节难题
于合肥包河区的一处邮政快递站点那儿，主管沈康瞅着手上的排班表是直直忧愁起来。以往每年这个时段，差不多有一半的快递员都会提交回家的申请，今年同样如此。留下来的那几个人面对四面八方涌来的包裹，每日工作十几个小时都应付不过来。
站点当中，有一位快递员，他正在打包行李，这位快递员告知记者，他的老家处于安徽农村，一年到头，就盼望着春节这几天回去看望一下父母以及孩子。“从年初开始忙碌，一直忙到年尾，腊月二十八回到家中，初五就必须返岗，真正能够团聚的时间并没有几天。”抱持着他这样想法的同事数量不在少数。
年货寄递量不降反升
今岁春节前之快件量较去年增长超20%，就此与快递员数量之减少构成鲜明反差。沈康指向仓库中堆积如丘之包裹讲道，此皆市民网购之年货，含腊肉、干货，亦有寄往远方亲友之礼品，必得于除夕前送达，压力尤为巨大。
去年春节之际，因人力不足。在此期间，站点出现极为严重的快递积压状况。消费者每日不停地拨打电话催促快件进展，投诉电话持续作响未曾停歇。留下来坚守岗位的快递员疲惫不堪，累到腰都直不起来，而原本回家过年的快递员也被催促提前返回工作岗位，如此一来，两边的快递员群体均感到不满意。
无人车意外成为救星
在今年11月的时候，沈康的站点引入了两台白犀牛无人车，这原本是用来应对双十谬论的所谓“救命稻草”。每一台无人车每一天能够跑5至6趟，并且满载数量超过200多件的快递，单单一台车的工作量就等同于三四个快递员的工作量。
在太湖路，存在着极兔快递网点。其中，负责人是刘磊。他的经历，更能够说明问题。他手下，有着将近八成的快递员，这些快递员都是外地人。其中，最远的快递员要回黑龙江。在往年这个时候，他是最头疼的。而今年，他提前进行了采购，采购的是无人车。如此一来，他总算松了口气。他表示，人家一年就盼着回家团圆，不能不让人家走。有了无人车之后，留下的员工也能够轻松一点。
快递小哥的新搭档
对这位新搭档赞不绝口的是，正在装车的快递员小张。以前，他一天要回站点三四趟提取货物，在路途上就要耗费三四个小时。现在，把包裹装进无人车后，车子会自行送到指定区域，他借助这段时间去处理那些需要送货上门的物件，或者去揽收价格更高的快件。
小张给自身状况算了一笔账，即干活数量减少的情形下，他的收入却反倒出现了增加的状况，原因在于节省下来的时间能够用以全身心贯注地去进行揽收业务，而这一部分所获取的提成要比单纯去做送件业务高出许多 ，下午四点的时候，他把200多件快递进行了妥善装车，打算启动今天的最后一次运输配送步骤。
用工荒是长期难题
春节并非快递行业缺人这一问题的唯一出现时段，在人社部所发布的“最缺工100个职业排行榜”里，快递员长期处于前十位，有专家预估，未来十年之中配送行业会面临500万以上的人力缺口，人口红利消退致使的成本压力没法躲避。
已经意识到单纯靠加薪留人不是长久之计的，是像刘磊这样的网点负责人。解决方向是无人车的规模化应用。在合肥，白犀牛无人车进入了顺丰、极兔、申通、韵达等多家快递网络。在全国三十多个城市都有其布局。
科技让春节配送更从容
现如今于合肥的街头，常常能够瞅见那蓝白色的白犀牛无人车穿梭行进在街道之上。它们并不会受到天气状况的干扰影响，就算是在夜间同样也能够进行配送工作，其稳定性远远超越了人力所及。快递员仅仅需要在分拣区域把货物装载妥当，无人车便会遵循预定时间径直送达驿站，达成全天各个时段的运营状态。
沈康发出感慨称，“除了双十谬论之外我们都能够准点下班。而留下的快递员其工作强度有所降低，然而服务质量却反倒提高了。”就在这个春节期间，因为有了无人车的助力，所以市民的年货能够准时被送达，并且快递小哥也能够过上一个舒心的年。
今年春节期间，你那儿有没有快递正处于运输途中？对于无人车运送快递这种情况，你持有怎样的看法？衷心期望大家在评论区域踊跃分享自身的经历以及观点，麻烦点个赞好让更多人能够看见这一变化！
