你可否在高速收费站那儿，瞅见栏杆全程都抬起来之际，跟着前面的车辆一块儿按喇叭欢呼？2026年清明假期的第一天，广州北环高速免费通行的那段视频，在抖音收获了上百万的点赞。然而这场“免费盛宴”的背后，隐匿着远比“省钱”更为复杂的法律方面的账以及经济方面的账。
高速收费不是恩惠 而是一份法律合同
处于广东的广深高速在1997年的时候建成并且通车了，合同当中约定收费的期限为25年，到2022年到期之后依据相关法律停止收费。这并非是政府突然间就“发善心”了，而是属于特许经营协议的自然终止情况。当年修建道路所使用的资金来处于银行贷款以及民间资本，约定收费的年限是吸引投资得以实现的前提条件。
若随意进行提前免费之举，这便等同于单方面将合同予以撕毁。地方政府并没有权力去随意取消已经被批准的收费项目。在2025年的时候，山西的某条高速尝试去延长收费期限，就因为违反了合同所约定的内容而被车主起诉至法院。尊重契约，才是给予所有交通参与者的最大公平。
节假日免费政策 很多人理解错了
2026年清明节存在一个情况，这个情况是免费时段为4月4日0点至6日24点，然而，此政策仅仅是针对7座以及7座以下的小客车。去年国庆假期的时候，深圳有一名司机，这名司机开的是货运面包车，在收费站的时候被拦下来了，然后当场就补缴了全程280元的通行费。他原本以为“免费”这件事对于所有的车而言都是一样的概念，最后，就吃了个哑巴亏。
不在免费范围内的有营运车辆，还有8座以上客车以及皮卡车。出门之前花3分钟去查清规则，这比到了收费站再去吵架是更有用的。交通运输部的数据显示，在2025年全年，因误读政策所产生的收费纠纷超过了12万起，平均每天就有300多起。
全天候免费 可能让路越来越烂
首先，阐述一个情况，即有那样一条高速路，它每年每公里的养护成本处于大约15万到20万元这个范围之内。然后，拿沪宁高速江苏段来举例说明，它的全长是248公里，那么一年下来的养护费用差不多接近5000万元。最后论述，如果这笔钱没有人来承担付出的话，就会出现两种情况，要么是路况会下降糟糕，要么就是要从别的地方来进行补充填补。
在公元二零二四年的时候，山东有一条免费的国道，由于缺少资金，其路面出现坑洼状况，长达三年都未曾进行大规模修缮，进而导致事故发生率增长了百分之三十五。高速公路的应急救援工作、除雪保畅任务以及设施更新事宜，均依靠稳定的资金流得以维持。倘若全面取消收费，那么这些服务究竟由谁来支付费用呢？最终承受代价的依旧是开车前行的人。
免费通行日 拥堵反而更严重
二零二五年国庆节假期的第一天，全国高速公路拥堵的里程数达到了七千八百公里，这一里程数是平常时候的三倍。数量众多的车辆集中在免费的时段驶上道路，从而导致服务区人满为患、事故频繁发生。南京二桥收费站在免费的当天，排队的车辆拥堵了十一公里，相较于平时收费的时候，多等待了两个小时。
有的经济学现象被称作“价格失灵”，即成本为零需求将会不受限制地增大，部分车主为节省几十块钱宁愿多绕几十公里之远，最终致使道路资源被过度挤占，收费作为一种调节方式，可借由价格促使车辆实现合理分流。
全球没有哪个国家高速全免费
将美国百分之九十包含由每加仑汽油所收起高达十一美分联邦税构成养路费的高速公路不设收费站，德国对超过十二吨以上的卡车进行收费而小车免费但油价含税，日本高速公路几乎全部采取缴费措施但其节假日具有封顶优惠力度的三者情况列举一下。
中国高速建设的总里程超出了18万公里，居于全球首位，其所依靠的是“贷款修路、收费还贷”这样的模式倘若全都一刀切被取消而不再收费，那么每年将近6000亿的养护资金缺口就需要财政去填补，最终这笔钱其实还是全体纳税人所掏出的钱羊毛是从羊身上出的，只不过是换了个口袋来装罢了。
免费之后 谁来为应急服务买单
在2025年的除夕夜，湖南的某一条高速之上发生了连环追尾的情况，由于收费取消之后救援经费出现了缩减，距离事发地最近的那一辆从40公里之外赶来的拖车，导致伤者在寒风之中等待了1小时20分钟。急救人员表示，以前收费站设有常备救援点，然而如今却因为没钱而无法维持了。
以高速路上的监控摄像头安装，气象预警安排，消防布点设置而言，每一项都是耗费巨额资金的事情。就像京港澳高速，其每公里监控设备投入已然超过30万元，而且每年的电费以及维修费还得另外计算的。免费这件事听起来固然让人感觉畅快，然而要是以安全去进行交换的话，这笔账无论怎样去计算都绝对是不划算的。
将这些看完之后，你还会认为“高速全面免费”是那种完全没有任何弊端的绝对好事吗？欢迎于评论区去聊聊你自身的经历，你是否碰到过因免费政策而引发的麻烦呢？进行点赞以及转发，以此让更多的人能够看到免费背后所实际存在的成本。
