昆明，旅游客车限行新规的背后，究竟是对于城市拥堵治理方面精准无比的一刀，还是充满无奈意味之举呢？
范围缩小精准治堵
此次昆明交警推出的旅游客车限行方案，其最显著的特点在于，把管控区域精准地锁定在了一环路以内 ，相较于此前讨论的二环内限行，这样的调整大幅度地缩小了受影响的范围 ，数据表明 ，一环路内区域面积仅仅占主城区的较小的比例 ，然而那恰恰也正是地铁施工最为集中 ，交通压力最大的核心区域。
因这种小范围限行策略，直接致使交通流量显著下降，据测算，一环路内机动车流量能减少40%至60%，这就等同于每天早高峰时段有数千辆车不再涌入核心区，公交车运行速度有望从当下每小时12公里提升到18公里以上，市民等车时间会被明显缩短。
律师代表力挺限行方案
听证会上，律师代表刘爱国进行了发言，其发言颇具分量，他指出，当前地铁施工主要对一环路以内区域产生影响，要是贸然在二环内全面实行限行，将会造成外围道路资源的浪费，然而这一观点获得了不少市民的认同，他们觉得治堵措施理应与施工影响范围相互匹配，以此避免过度管控。
有市民曾勇，从过境车辆这个角度，提出了担忧，他觉得二环内限行，会波及大量的过境车以及绕城车，有可能把拥堵从核心区转移到二环沿线，这种声音代表了部分驾车族的顾虑，还说明限行措施需要在局部疏通和整体通畅之间找到平衡点。
卡点分流的新堵点隐忧
限行举措虽说能够削减核心区域的车流，然而其一环路各个入口会变成新的交通瓶颈。每天早晨与晚上的出行高峰时段，大量受单双号限制的车辆得在一环外的交接之处进行分流，这些卡点的交通组织压力一下子就增大了。就拿青年路跟一环的交叉口来说，早高峰的时候每小时要分流大约800辆受限制的车辆。
针对这些关键节点，交警部门没办法不由衷地展开行动，增派数量众多的警力去执行，同时还得安排保通员参与进来，将其把守严密。根据估算得出，光一环内侧的所有入口处，就必然需要额外增添至少60名负责执勤的人员，除此之外，还要添置大批的提示牌且配备外围分流引导牌。此情形意味着，治堵成本从单纯的道路管控方面，转变成了人力物力的大规模投入。
过渡期设置体现人性化
律师刘爱国，于支持方案之际，格外着重提前告知之重要性，他建言于政府部门，于正式施行之前，经媒介、社区公告以及导航软件等诸多渠道予以广泛宣扬，以使市民拥有充裕时间去调整出行习惯，这般过渡期之安排能够卓有成效地削减政策落地之时的紊乱。
对宣传教育期的设置，听证代表一致予以了认可，比如说呢，在正式开始作出限行举措的前一个月期间，交警针对违反规定的车辆能够开展的是先期仅作警告而不实施处罚这样的行为，与此同时借助典型案例来开展宣传这项举动，从而加深市民对于相关事宜的印象，像这样的缓冲机制在其他城市已经有着成功的先例可循，它能够显著地让政策的被接受程度得到进一步提升。
支次道路停车位成新焦点
市政工程设计院的代表王方太，提出了一个关键的补充建议，这个建议是取消一环内支次道路的停车泊位。以威远街、祥云街等路段作为例子，现有路边停车位占据了一条机动车道，在早高峰时段直接使得通行能力下降30%以上。这些车位如果改为限时停放，也就是说早7点至晚7点禁止停车，能够立即释放道路资源。
王方太还点明了北京路沿线存在的公交停靠方面的问题，23路公交车与K1路公交车几乎在每一个站点都是重合进行停靠的，当这两辆车同时驶入进站范围时，常常会致使后面的车辆排起长长的队伍。他给出建议，借鉴别的城市所拥有的经验，使两条线路采用交替停靠的方式，就好比23路去停靠全部的站点内容，而K1路则是隔着站点进行停靠，这样做的话，既能保障不干扰到乘客正常出行，同时又能够削减公交列车化现象！
货运调整同步推进
推出跟旅游客车限行一起的，还有那种货运车辆管控措施。按照新规，二环路在它施工的期间会24小时不许货车行走。这就表明每天大概13.8万辆次这样的货运交通必须要调去夜间或者外围的道路才行，对于物流企业来讲，这毫无疑问是一次运营模式方面重大的变革。
以物流公司代表季晓鹏所提出的疑问极具代表性，其疑问为，西华园旁边的停车场究竟要怎样持续进行运营呢，从滇西方向而来的载货汽车在白天抵达昆明后该如何处置呢，交警部门给出的建议是对企业作息时间予以调整，比如说让来自州市的货车计算好行程，黄昏之时到达昆明后次日夜晚过后再度出发，避开白天禁令施行的时段，此种时间错峰的策略在部分物流企业当中已经出现了实践的情形，然而全面推行仍旧需要适应的时期以及。
你察觉到这套好像组合拳法一样的限行举措，认为极其应当改进的是哪一个环节？究竟是一环路那处的卡点进行分流举措，还是支次道路在有关停车这件事上的管理措施，又或者是货运车辆在夜间通行方面的安排？欢迎于评论区域分享各自自身的经历和治理拥堵之际所总结归纳出的建议，快点赞并转发出去从而促使更多的人参与到讨论当中来。
