花费钱财需用在关键之处，道路状况究竟如何，数据才是能够说明情况的依据。高速公路的养护并非再是那种“缝缝补补又能够坚持三年”的陈旧思路状态，而是存在着一套具备强硬实力的量化指标在背后严格地进行把控：路面技术状况指数也就是MQI需要维持在90以上的数值，路面行驶质量也就是PQI要高于92这个数值，要是达不到这种优等的水平标准，那便是经营管理单位出现了失职的情况。
经费保障是底线
高速公路经营管理单位的财务预算，于每年年初之时，其中必定存在一笔专项资金，这笔专项资金是雷打不动的，是要划给养护部门的。这笔钱并非仅仅作为一种摆设，还需凭借上一年的路况检测结果，精确且有针对性地投入到诸如路面修补、桥隧加固、交安设施更新等具体的项目之上。
拿安徽省来讲，到2025年有这样的要求，那就是路面大中修以及预防性养护的里程，绝不能比管辖的总里程低17%。这所表示的是，就算路看上去还可以行驶，只要具备技术指标呈现下滑的趋向，就必须提前去安排资金进行干预，从而避免小问题演变成大问题，这算的是长远的经济账。
数据驱动决策
现今的路况评定已然告别了依靠“眼看手摸”的往昔时代，依规而言，路面技术状况施行检测时必得运用自动化检测设备，那背着精密仪器的检测车辆每年都会于高速之上行驶好多回，去收集诸如平整度、车辙、破损等大量的数据。
按照《公路技术状况评定标准》，这些数据会自动计算出每公里的MQI与PQI值，哪段路评分降低了，系统会自动报警，以此提醒养护人员前往现场进行复核，这种基于大数据的决策方式，使养护计划制定得更为科学，避免了拍脑袋决策以及资金浪费了。
项目库动态管理
所有经营管理单位手上都持有一本账，这本账称作养护工程项目库，这本账并非固定不变的，而是依据每年的路况检评结果以及日常巡查所发现的情况，随时予以增补和调整，例如在某个路段发觉了新的裂缝病害，经过评估之后符合入库标准，便会被及时纳入项目储备。
编制年度计划之际，径直于库里“择优录用”，优先去安排那些技术状况欠佳、行车安全隐患极大、又或是即将抵达临界值的路段，这般滚动式的管理模式，保障了养护工程得以有序衔接，规避了因临时抱佛脚致使的工程质量问题。
精细化日常养护
路面清扫是日常养护工作里的一项，边坡整修也是日常养护工作中的一部分，排水沟清理同样属于日常养护工作范畴，护栏复位亦是日常养护工作内容，这些都是看似琐碎，却为保持路况优良打基础的事，它们每一项都有着明确的作业内容以及频次要求，经营管理单位能够依据自身情况，去选择自建队伍，或者招标专业的养护公司来承担这些工作。
为了促使效率获得提升，当下诸多路段都在推行一种合同模式，这种模式是“长期的期限、较大的标段”，它能让中标单位拥有稳定的预期，进而敢于投入大型清扫车以及除雪铲冰设备。标段划分是讲究专业化的，举例而言，对于桥梁伸缩缝的维护，会交给具有特种设备经验的队伍去做。
严控养护工程质量
在路面进行大修、桥梁开展加固这类集中施行的养护工程时，管理会更为严格。从设计阶段起始，就务必以专项检测数据作为依据，而不能凭借经验去画图。在施工之前，交通组织以及安全保畅方案需专门予以审查，并且要透过媒体向社会进行公告，以此尽量减少对公众出行所造成的影响。
施工期间，项目法人，监理，施工单位各自履行职责，安全文明教育每日宣讲。工程落成后，并无法即刻全然不再过问，需于6个月内达成验收，程序乃参照新建工程标准。部分单位亦着手尝试质量后评价机制，瞧瞧数年之后成效如何，以备后续工程积攒经验。
信息化管理全覆盖
当下，所有高速公路养护管理均无法脱离一套信息化系统，经营管理单位会安排专门人员负责系统维护，路况巡查记录的每日情况、病害处治的每次情形、资金使用明细的每月状况，都得及时录入系统且上传备份。
这不只是一套电子档案的系统，更是省市交通运输主管部门用于远程监督的关键工具。他们借助该系统核查你数据更新是否及时，项目库建设是否规范，养护计划执行是否到位。一旦察觉数据造假或者录入滞后，便会在年度考核评价里扣分。
瞧完这般硬核的养护标准乃至于要求，你认为于你日常驾车行驶的高速公路之上，哪些路段的驾驶体验最为需要着重优先改善提升呢？欢迎于评论区分享你的自身亲身经历哟。
