嘉兴嘉善那儿的快递忽然就停运了，从表面上来看是网点关闭停止运营了，实际上呢这是快递行业长时间以来因为低价竞争所积累起来的矛盾爆发出来了。五家主要的快递同时都停止运行了，在这背后是派费过低以及罚款过高这一对矛盾在不断挤压着基层从业人员的生存空间。
派费十年未涨 小哥送件收入不如送外卖
快递员每送一个包裹，所拿到手的派费，在过去的十年时间里，几乎未曾有过增加。拿嘉善这个地方来举例，当下快递员每单的派费，普遍处于0.8元至1元的范围之内，然而在2015年前后的时候，这个数值就已然是0.8元左右了。在这十年期间呀，房租出现了上涨，油价也上涨了，生活成本同样上涨了，可是呀，唯独快递员的单件收入一直停留在原地，没有任何变化。
有个快递员，每日按满负荷状态工作十二小时，平均送件量在三百到四百票之间，其月收入艰难地维持于七八千元的水平。在扣除电瓶车充电费用、话费以及各项罚款等开支后，实际到手的收入，竟然比不上工作时间更为灵活的外卖骑手。当下，快递站点面临着招人越发困难的状况，而且现有的工作人员也在持续流失。
投诉罚款成常态 一个差评一天白干
处在快递行业里的罚款机制，已然变成了压在基层站点之上的大山，消费者打来一个投诉电话，不论合理与否，快递员动辄就会被罚五十到二百元，有快递员表示，有时包裹放置于快递柜，客户没看短信便投诉没收到，罚款直接扣除，申诉成功的概率极低。
嘉善当地的快递员透露，一天送三百件能赚三百元，然而只要出现一个投诉就会被罚款二百元，如此一来大半天的工作就白费了。在这般高强度的罚款压力的情形之下，不少快递员选择离开岗位，最终致使网点人手变得不够，包裹出现积压状况，从而又引发更多投诉，进而形成恶性循环。
低价竞争挤压 总部赚钱网点亏钱
快递领域里那些占据主导地位的巨头们，围绕着价格展开的竞争持续了长达十几年之久，究其缘由便是为了奋力抢夺市场那份额，从十几年之前开始，快递的每一单价格由原本的二十多元，逐步下滑直至如今的最低两三元，总部出于维持自身利润的考量，持续不断地去压缩各个层级网点的派费以及收件所能够获取的利润空间。
具体情形是，快递总部所呈现的财报状况十分亮眼，然而在基层区域，加盟网点却出现了大面积亏损的现象。嘉善此次停运的那几家快递，它们全都是加盟制网点，总部设置定下的派费标准，传到基层时需要经过层层截留，最终真正能够到达快递员手中钱已经所剩不多。网点老板赚取不到钱财，自然而然地就没有能力去改善管理以及服务质量。
合并送件临时救场 服务质量难保证
嘉善快递停运后，当地采取了应急措施，几家快递公司合并送件，这意味着一个快递员要同时派送多个品牌的包裹，包括圆通、中通、申通等，虽然暂时解决了爆仓问题，但是派送时效和服务质量必然会打折扣。
某些嘉善市民表达了这样的情况，在合并送件之后，自身的那个包裹能够实现被收件这件事了，然而，其送货的时间从原本的下午转变成了晚上，而且时不时地快递员会直接将包裹放置在门口，甚至连电话都不拨打。这样一种通过临时进行拼凑所形成的派送模式，明显是肯定没有办法长时间维持下去的。
网点关停不是第一次 快递基层困境普遍存在
嘉善此次，五家快递同时处于停运状态，这可不是个别的情况。在最近的两年里，全国好多地方都出现过快递网点停止运营的事件，从河南到河北，从浙江至广东，关于基层快递网点因为派费很低、罚款特别重、招工存在困难从而突然关闭停止营业的消息经常发生。
往往会出问题的这些网点，通常是在春节期间，又或者是双十一大促之后，然而嘉善此次出现问题却是在12月初，这个时段属于业务相对平稳的时期，这表明问题已然积压到了临界点，就算不是业务高峰期也会爆发。快递行业的基层生态已经到了必须要反思的时候。
恢复容易根治难 快递行业需要价值回归
按照最新所获消息来看，嘉善有部分从事快递业务的公司方面，已然接收到了关于恢复开展运营工作的通知，其停运所持续的时间，从开始到结束前后大概是三天左右。然而，这回恢复运营仅仅是在短时间之内对当下所面临的问题起到一定的化解作用，要是派费过低以及罚款过重这样的核心矛盾始终无法得以解决的话，与之相类似的停运事件便还会在别的一些地方再度上演。
电商的血管是快递，普通人日常生活的刚需也是快递。当送一单快递的收入比送一瓶水的配送费还低时，这个行业中人才与服务质量又怎能稳定呢。快递价格战该停下啦。此外一般的、并非经常需要的快递延误时、并非经常需要的快递延误时消费者也要理性看待，少些动不动就投诉，多些相互理解。
你有没有碰到过快递长时间都不进行派送的状况呢，你认为对于快递员，一次投诉应该罚多少钱才算是合理的呢，欢迎在评论区留言，去分享你的经历以及看法，点个赞以便让更多的人能够看到快递小哥的生存现状。
