在今年7月底的时候，交通运输部公布了一组数据，全国现有5931个高速公路服务区已经建起了充电设施，这一数量占到服务区总数的将近九成，在这个数字的背后，新能源车主们最为关心的“里程焦虑”正逐步被化解掉。
充电网络铺开的速度超出预期
从2014年开始起步直至当下，高速公路服务区的充电设施建设历经了从开展试点再到全面推开的进程。交通运输部公路局副局长郭胜于7月31日的新闻发布会上披露，截止到6月底，在全国6628个高速服务区里，已有5931个覆盖了充电设施，覆盖率达到了89.48%。这表明你驾驶电动车进行长途行驶时，每路过10个服务区，大约会有将近9个能够充上电。北京、河北、辽宁等17个省份的覆盖率更是超出了90%，东部沿海地区的充电网络已然基本形成。
充电桩数量和车位配备都在增加
不仅服务区的覆盖面积在扩大，充电桩的数目也在逐步增多。当下全国高速服务区经累计建成的充电桩数量为1.859万个，覆及了2.9万个小型客车停车位。更具关注价值的是，约2.7万个停车位已预留了建设安装条件，这些车位能够随时依据需求加装充电设施。从占比角度而言，全国5128个高速服务区的充电车位所占小客车停车位的比例已超10%，这表明你于服务区寻得充电位的概率大幅提升了。
重大节假日的充电排队明显改善
以往每到节假日的时候，高速服务区充电排起长队的新闻常常会登上热搜。然而从今年春节、清明、五一、端午这几个假期的运行情形来看，各地服务区充电并未出现严重的排队状况。这是因为两方面的工作起到了作用：一方面是充电设施的密度有所提升，另一方面是运营管理跟了上来。交通运输部以及国家能源局在今年4月联合发布文件，要求各地制定节假日充电服务保障方案，布置移动式应急充电设备，提前公布服务区充电排队情况，从而让车主能够提前进行规划。
信息不对称仍是当前的主要痛点
虽然充电设施数量增多了，然而不少车主在某些服务区遭遇充电桩闲置状况，在另一些服务区却面临排长队情形。郭胜坦诚表示，问题根源在于信息不对称，即车主无法有效知晓充电基础设施的具体位置以及使用状态。针对这个问题，交通运输部今年将高速公路充电基础设施“随手查”服务列入更贴近民生的实事项目。车主能够借助查询服务实时知悉前方服务区的充电桩使用状况，提前挑选充电点，防止扎堆。
移动充电设备成为应急补充方案
今年4月，国家能源局和交通运输部联合部署了工作，其中特别提到要在高速服务区布局移动式应急充电设备。除了固定充电桩，移动充电设备也开始在高速服务区发挥作用。这些移动充电车可以灵活调度，在节假日车流高峰时段，哪里充电紧张就派往哪里。这种“固定设施为主体，移动设施为补充”的模式，既能应对日常需求，也能在突发大客流时快速响应，提高了整个充电网络的弹性。
下一步目标是形成全覆盖的充电网络
根据交通运输部的规划安排，接下来仍然是以高速公路服务区作为重点，依据 “适度超前” 这样的原则持续去优化充电基础设施网络。其目标是构建起以固定设施作为主体、以移动设施作为补充、重要节点实现全覆盏、运行维护服务良好、群众出行具备保障的充电网络。这就表明未来不但服务区得有充电桩，重点路段以及重要出入口同样也要有配套保障。对于常常跑长途的新能源车主而言，充电将会变得愈发像加油那般便利。
是否你曾有过在高速服务区遭遇充电时排起长队的经历呢，欢迎于评论区去分享那属于你的真实体验，同时也能够说说你对于充电设施还存有哪些期待，点赞并转发以便让更多车主得以看到这份最新进展。
