有没有去思考过，在2026年的当下，为何外卖骑手闯红灯、逆行这般的现象仍旧如此常见呢？到了2025年末，美团、饿了么、京东等平台已然取消了超时罚款，转而采用“服务分”积分制。然而在2026年3月，央广网记者于北京、太原、南昌等地进行走访时发觉，骑手的交通违法现象依旧普遍化。罚款不存在了，可骑手为何依旧在奋力地争抢时间呢？这个问题的答案，要比你所想象的复杂得多。
积分制成了新的紧箍咒
从表面的情况来看，原本会出现超时便要扣钱的状况现在不存在了 ，然而平台却采用了“服务分”这种积分制度来替代直接进行罚款的方式。就算超时之后不会扣钱 ，可是会扣除服务分 ，并且这个分数直接就决定了骑手所获得的派单优先级以及每天能够接到的订单数量。有一名外卖站点的站长告知记者 ，平台针对每个区域以及站点都设有“超时率”考核 ，要是无法完成考核 ，那将会对全站所有人员的收入产生负面扰动。有一位在北京从事跑单工作长达三年时间的骑手坦率地讲出这样的话：“超时之后不会进行罚款了 ，但是扣完分之后订单量会减少 ，等级也会下降 ，收入会自然而然地缩水。”。
对于骑手而言，跑得快速才能够多去接收订单。在积分制以及派单优先级依旧将配送效率与收入紧密捆绑在一起之际，取消现金罚款仅仅是换了一种途径逼迫他们争抢时间。有一位来自南昌的骑手坦率承认：“从事这一行业，想要更加快速乃是职业本能。”积分制表面上看似温和，实际上却是把压力从一次性的罚款转变成为了持续不断的收入焦虑。
算法还在压缩配送时间
对于取消超时罚款之后，这平台的算法规则并未同步予以放松。在过去的几年当中，有不少的平台一直在进行着“卷算法、卷时效”这样举动，致使骑手被困在了系统里面。即便即便没有了那种明显的超时罚款，可准时率与接单量依旧是跟收入直接关联挂钩的。有一位来自太原的骑手讲，系统所给到的配送时间常常特别紧张乃至必须违章方能完成任务，如果不然就会出现超时扣分情况，进而波及影响后续派单。
深入地看，平台忧虑彻底取消时间的限制会对用户体验造成影响，某外卖平台工作人员私底下讲，全然不限制配送时间是不切实际的，要是取消限制，用户会抱怨送餐速度慢，这样订单量便会下降，效率与安全之间的平衡，于平台的商业逻辑中依旧倾向效率，算法不会因取消罚款就主动给骑手多留出几分钟。
收入压力和生存焦虑是根源
于骑手看来，违章皆是奔着争抢时间去的，得完成平台考核，还得于有限时间内多跑若干单以增添收入。有个北京的外卖站点站长讲，每日晨会都会着重强调安全骑行，然而有人觉着，相较于违章兴许被罚数十块钱，多跑一单能赚个五六块，维持家庭生计更为关键。2026年初的一项调查表明，超六成骑手月收入处于5000至8000元之间，扣除房租以及日常花销后便所剩不多了。
一位在南昌从事跑夜班特色外卖运送工作的骑车人向记者透露，在收入水平不高这一现实状况摆在眼前时，安全的确有时会成为一种奢侈品，他每日都需要从事时长超过12个小时以上的工作，方可牵强达到过去的收入水平。平台考核已然发生了变化，然而收入层面的压力却未曾改变，甚至由于单价降低的缘故，这种压力变得更为巨大了。只要存在多跑一单便能够多获取一单对应收入的情况，骑手就很难做到主动放慢速度。
平台开始尝试正向激励
从平台端进行观察，正向激励正处于落地的进程之中。在二〇二五年的时候，美团投入了一亿元来构建“不闯红灯”奖金池，对于骑手而言，若不闯红灯则每日都有能够获取现金奖励的机会。不仅如此，美团还在全国情形各异的将近二百个城市推行“安全分”体系，处于这个体系之下，骑手凭借积累安全行驶里程的方式就能够实现加分，进而凭借加分这种路径去兑换相关的权益以及对应的收入。而杭州在此方面所采取的举措更为前沿：美团上线了“安全权益分”，并且顺势推出“等灯等灯”文明出行奖，针对当周期间没有出现闯红灯行为的骑手，是有获得超过一千元奖励这种可能性的。
与此同时，杭州凭借“小哥码”连通6大平台数据，针对步行小区适度放宽配送时限，从技术层面给骑手解除束缚。有数据显示，到2025年底时美团骑手闯红灯率相较于年初显著降低，超速率以及逆行率同样实现数个月的环比往下走。然而，改革成效在不同地区间差距颇为巨大。走访北京、太原、南昌等地得来的结果表明，正向激励尚未覆盖全部城市。
监管法规正在补位
2025年年底，市场监管总局发布并实施了《外卖平台服务管理基本要求》推荐性国家标准，该标准明确强调平台原则上不以扣款作为超时和差评的处罚方式，同时要求优化算法时需考虑多重因素。上海市已指导饿了么和美团，将订单预估的“时间点”调整为弹性的“时间段”，并且在算法样本中剔除时间过短、涉及交通违法的订单。
四个部门联合印发了《平台劳动规则和算法协商指引（试行）》，此指引明确了协商的核心内容涵盖订单分配，时间预估，考核奖惩呀等方面，并且要求平台合理去设置时间预估模型。可是，从政策落地直至一线骑手那里，存在着不小的距离。多位骑手向记者反映，他们并不清楚这些新规定，平台也没有出现明显调整配送时间的情况。虽然政策已经出台了，然而执行这条政策还需要一定的时间。
社会需要更多理解和包容
有消费者对于配送速度所存的期待，于无形中向骑手施加了压力，有网友坦率表示说，“自己去点外卖时都会害怕骑手时间来不及”，当用户已然习惯下单之后半小时之内就吃到热乎的饭食，便很难去接纳四十分钟乃至一小时这样的配送时长，一位身处北京的白领向记者讲述称，她明白骑手着实不容易，然而加班至很晚才去点餐，依旧是期望能够快点给送到。
倘若社会针对配送效率的期待出现了相应调整，要是消费者乐意多给予骑手几分钟时间，如此一来骑手的压力才能够切实减轻。部分社区已然着手试点去设置外卖骑手专属停车区域以及休息地点，物业以及保安对于骑手的出入也处理得更为人性化。然而从整体状况来看，公众对外卖骑手的理解仍旧需要耗费一定时间。每一份订单的背后，皆是骑手于路上争抢出来的时间。
对外卖行业而言，取消超时罚款不失为从“以罚代管”迈向“正向激励”的关键一步。然而，可以发现的是，骑手减速难这一根本矛盾并未消除。积分制仍在进行间接施压，算法效率仍旧是底层逻辑，收入焦虑依旧是现实困境。实际上，骑手违章的真正阻力，并非在于单个骑手的侥幸心理，而是在于平台算法、考核体系、收入结构以及社会期待三者相互交织所构成的复杂困局。
认为，要使得外卖骑手切实慢下来，平台、监管以及消费者之中哪一方最应当率先做出改变呀？欢迎于评论区讲讲你的看法，并且也别忘记点赞以及分享，从而让更多人留意骑手的安全问题呢。
