那场于2019年举办的发布会所透露出来的收费站改革，到如今已然深刻地改变了我们每一个人的出行习惯，当时所定下的目标，依现在回头看去，的确是一项切实存在的惠民工程。
两年任务一年完
2019年5月，那个周五的下午，交通运输部副部长戴东昌，在发布会上定下了一个硬指标，力争于2019年底之前，基本取消全国高速公路省界收费站，这意味着原本计划两年完成的任务，要压缩在一年内基本达成，当时全国有近300个主线收费站需要拆除，时间紧迫，任务繁重，由此可见。
技术重构是核心
取消省界收费站，绝非仅仅是拆除几座水泥房子这般容易，其背后是完整收费模式的全然重构，从中央至地方的两级清分结算系统都得进行升级改造。每个省份都要建造成千上万套ETC门架系统，对全部收费车道开展标准化改造，还要加强网络安全防线，工作量极为庞大。
免费安装ETC
在2019年底之前，高速公路入口处使用ETC的比例，要努力争取达到90%还多，目的是让车辆能够在不停下的情况下，实现快捷地通行。那时全国开始推行免费装置ETC车载设备，不仅在收费站、服务区能够办理，好多银行网点甚至主动提供上门服务。与此同时，政策还鼓励ETC在停车场等涉及车辆的场所进行应用，以使这个设备发挥出更多更大的功能。
法规修订同步走
变换收费模式，带来必然要求，法规政策须跟着调整。当时清晰表明，要对《公路法》予以修订完善，对《收费公路管理条例》进行修订完善。重大节假日小型客车免费通行此优惠政策，备受老百姓关注如此状况，鲜活农产品运输绿色通道这般优惠政策，都得在全新技术条件之下，再次展开优化设计。
货车计费要调整
货车通行费的计费方式得做出改变，这样货车才能不停车快捷通行。以往货车按重量收费，往后要逐步调整成按车轴数收费，这就得统一安装ETC车载装置。同时，危险化学品运输车辆、摩托车上高速的通行管理政策也得一并研究明确。
债务置换防风险
大量存量债务需要妥善处理，这些存量债务存在于高速公路建设背后。按照发布会透露的一些信息，交通运输部配合了财政部，加大了那带有收费性质公路专项债券的发行力度 ，促使地方政府债券去置换符合有政策规定的存量债务。这么做既能够把债务结构给优化，也能够有效地防范去化解潜在的具有金融性质的风险。
将这段历史看完之后，你认为当下在高速上出行是不是相较于几年之前要顺畅许多呢？欢迎于评论区去分享你运用ETC的体验，点赞并转发，从而让更多的人知晓这项惠民工程的前前后后了。
