春节假期的最后一日，我从老家踏上返程之路，和朋友的两辆车一同在高速奔驰，紧紧抓住免费政策的截止时机，踩准表，赶在零点这个最后时刻，终于顺利驶出收费站，一下子节省了1000多元的过路费。刚刚迈离收费站，便瞧见朋友圈有人发布心情低落的文字，诉说由于仅仅晚了5秒，被迫缴纳了1300多元的全程费用，这一来一去的差距，差不多相当于一个月的油钱了。
免费倒计时生死时速
2月23日晚间10点半的时候，我跟朋友于服务区碰面，距离免费结束仅仅剩下一个半小时，然而我们距离目的地收费站还有相距着160公里。朋友提议冒险一回直接开车返回，我计算了一下发觉时间太过紧张，于是提议提前驶下高速然后再重新上去。最终我们决定各自行动，他选择坚持到底，我依照计划于11点40分驶出最近的收费站，仅仅交纳了最后一段15元的费用。
五秒钟的代价一千七
凌晨零点零五分的时候，朋友发了语音过来，声音里满满的完全都是懊恼。他是因为在服务区多歇了十分钟之久，结果，在距离收费站只剩下最后的两公里处堵了足足二十分钟，只能眼巴巴地瞅着时间就那么跳过了零点。收费员跟他讲，因为错过了免费的时段咧，所以他得交纳从新疆喀什到重庆全程的那共计一千七百多元的通行费用，前面的那辆车仅仅比他快了五秒钟，就能够免费通过。
五千公里免费额度引热议
有网友于社交媒体给出建议，把节假日当中固定时段给予免费的举措，变更为每辆车每年拥有5000公里的免费额度方案，并自认为如此这般能够杜绝大家出现扎堆返程的状况。该建议收获了诸多点赞，然而却也有人提出了质疑存在，声称对于经常跑长途的人来讲其中5000公里是不够使用的，而对于很少外出出行的车主而言却会造成浪费现象发生，还有怎样去监管跨年使用以及二手车过户等相关问题都是极为复杂的呀。
专家称技术落地难度大
在接受采访时，中国交通运输协会专家解筱文表示，那个建议于理论层面而言，的确是能够对路网效率予以优化的，然而，若要去搭建全国统一的额度管理平台，其中是涉及数据对接、隐私保护等诸多难题的，并且技术成本实在是太高了。他还指出，节假日高速免费这项政策的初衷在于保障民生刚需、降低返乡成本，要是简单地转变成为年度额度，极有可能会偏离这一核心目的的。
拥堵根源在于潮汐式出行
解筱文经分析得出这样的观点，节假日期间高速出现拥堵，其核心原因在于，全国性集中出行所产生的刚性需求，和路网承载能力相互之间存在着矛盾。免费政策的确使得出行峰值被放大了，然而这并非是拥堵的根本引发原因，相关部门已经运用错峰引导、实时调度以及收费站优化等一系列措施来进行缓解了。他还提及，未来能够考虑推行分段计费宽限的方式，凭借入口时间来判定免费资格。
多地试点弹性通行政策
清远，以及无锡等地，已开启临时借道以及应急车道阶段性开放等举措之试点工作，以此迅速提高拥堵路段的通行效率。这些举措于春节期间收获了良好成效，拥堵的时长显著缩短。专家乃提议进行不同费用之收费试点的扩张，于高峰时段适当提高相关费用且设置调整，于平峰时段实施费用下调，借助价格杠杆引导车主于非高峰则出行，而非一味地依靠免费政策。
广东交警支招省钱技巧
广东交警先前特地告诫车主，要是在免费时段快要结束之际还在高速公路上行驶，那就挑选距离最近的收费站先驶离高速，如此一来便不会产生全程计费，仅仅会核算最后一段路程的费用。即便也许会多花费十几块钱，不过相比于全程高达上千元的过路费，这种操作能够助力你最大限度地享受到免费政策，更为关键的是防止由于赶时间而超速或者疲劳驾驶。
每逢节假日高速实施免费举措时段，总会出现有些人是为了卡点而拼命开车仿佛生死时速一般，与此同时也有些人为了那几分钟的延误从而多支付上千元费用。你觉得将节假日免费更改为每辆车每年为5000公里免费额度的这种形式，能够解决返程拥堵这一问题吗？欢迎在评论区域分享你自己的看法，为其点赞并进行转发从而让更多的人能够看到这个所谓的省钱技巧。
