在重污染红色预警状况下的北京那车流，一场关系到每个人呼吸层面的硬仗马上就要打响了。当单双号施行限行、将国一国二车辆禁行这些强硬有力的措施再次被摆到台面上来时，我们不禁要发问，这究竟能够换来几天湛蓝的天空呢？其背后又会有多少人的出行规划被打乱呢？
红色预警的硬杠杠
在空气重污染红色预警的这段时期当中，北京道路之上的相关规定变得特别严格起来。国一以及国二排放标准的轻型汽油车辆，其中涵盖了驾校里面的那些教练车，一整天的时间都不可以在北京市的任何一条道路上行驶了。这也就意味着那些车龄相对较长的老旧车辆务必要完全停止运行。
自凌晨 3 点起至半夜 12 点，具备国三及以上排放标准的机动车，同样依据车牌尾号执行单号单日行驶以及双号双日行驶这个规定。要是您的车牌尾号为字母的话，那就按照 0 号来了进行管理哟 ，也就是说在双号日的时候是不可以出门。整个城市当中呢 ，有一半数量的车辆呀 ，在特定的时段都被予以限制。
公务用车带头停驶
北京市各级党政机关、社会团体、事业单位以及国有企业的公务用车，于红色预警之下，变得更为严格。不仅执行单双号行驶，而且还要在这基础上，再停驶车辆总数的30%。如此举措使得公车使用率大幅降低，同时也体现出政府部门在重污染天气之时的责任担当。
红色预警时段，不论是建筑垃圾运输车辆，还是渣土运输车辆，亦或是砂石运输车辆，全天均不得上路行驶，纯电动以及氢燃料电池汽车不在此限。这些堪称扬尘大户的车辆受到严格管控，原因在于要从源头着手减少颗粒物之产生。工地实施停工举措，与此同时道路进行限行安排，二者共同构成了一套组合拳方法手段。
外埠车辆进京更难
省外区市机动车，在工作日早高峰这一7时至9时的时段，以及晚高峰这一17时至20时的时段，于五环路以内（含五环路）被禁止行驶。这表明即便您是单号日，只要处于早晚高峰时段，便无法在市区核心路段通行。
北京市在工作日高峰时段区域限行交通管理措施方面暂停实施，表面上看好像是放松了，然而事实上单双号限行措施所覆盖的时段已然更长，外埠车辆不但要应对单双号限行，而且还要面对早晚高峰时间段的禁行规定，如此一来进京去办事或者进行通勤就变得越发困难了。
污染来源直指机动车
经历此次北京空气重污染过程，本地机动车排放贡献程度不容小觑。来源解析得出的结果表明，在PM2.5组分里硝酸盐所占比例大约为40%，此比例显著高于边界站点。这充分表明，由本地机动车、工程机械等所排放的氮氧化物及其后续的二次转化过程，直接促使市区的PM2.5浓度得以提升。
北京市受到西南方向、东南方向以及偏东方向三条主要传输通道的影响，然而 10 月 29 日上午本地所产生的影响比例有所上升，待到中午的时候此比例已然接近 40%。外来传输与本地排放相加，尤其是机动车尾气排放这一情况，致使污染状况愈发严重。限行措施的针对性也由于这样的状况而变得更强了。
京津冀联动应对污染
京津冀及周边地区共20个城市启动了预警，此次重污染天气并非北京独自战斗 ，北京市于10月30日12时起启动橙色预警，持续至11月2日24时 ，各项限行措施自10月31日0时起严格施行 ，形成了区域协同减排的态势。
从10月30日起，一直到11月1日，因为受到偏南风叠加高相对湿度的影响，整个区域持续处于中至重度污染的状态。一直等到11月3日冷空气来临，这次污染过程才宣告结束。这一次，污染到来的速度快，离去的速度同样快，然而留给市民的出行方面的影响，却实实在在地持续了好多天。
教练车也难逃限制
值得予以关注的是，在此次限行当中，驾校教练车被特意明确点了名。国一排放标准以及国二排放标准的教练车，全天都禁止通行，国三及以上排放标准的教练车，同样也要去遵守单双号规定。这也就表明了处于准备备考阶段的学员，他们可能就得暂时性地取消练车计划，教练们的收入也会因此而受到相应影响。
本市核发号牌的国四排放标准柴油载货汽车，同样不能够允许上路，不过保障城市生产生活物资运送以及整车运送鲜活农产品的情况除外。运送蔬菜水果的货车当中，有一部分还是能够继续通行的，然而普通货运车辆的话，就得另外去寻找时间或者方式了，物流运输行业因此面临着临时调整。
当红通通的预警那弥漫散开如烟般的气息消逝不见，蓝天又重新回归之时，您是不是支持在重度污染的那些时间段采取这般严格的机动车限制行驶措施？要是因为这限制行驶耽误到了你重要的出行路程，您究竟是会表示理解并且予以配合，还是会感觉这项措施实在是太过严厉了？欢迎在评论的区域分享您个人的亲身经历以及真实的看法，请给点个赞以便让更多的人参与到这场和呼吸紧密相关的讨论之中。
