这次成都交警正式回应网友所提关于混动新能源车是否限行的疑问，其背后实际上关联着一个令不少车主感到纠结的现实问题，那就是：那些纯电续航仅有几十公里的插混车，究竟还算不算得上真正的“新能源”呢？
续航短板引发的公平性质疑
市场当中确实是有着一些，纯电续航仅仅只有三四十公里的混动车型，这样的数据，在二零二六年的当下看来，已然是明显地落后了。以成都这一地方作为例子来说，在二零二五年新面市的主流插混车型，其纯电续航普遍来讲已经是达到了八十公里以上，部分车型甚至是突破了二百公里。那些低续航的车型，在实际使用期间，车主一旦是忘记了充电，那就完全变成了一台背着电池的燃油车，其油耗甚至比普通的混动车还要高。
有车主在交管部门留言区算过一笔账，自己每日通勤往返下来是40公里路程，那台标明续航为45公里的插混车，在冬天开启暖风实实际际只能跑28公里，剩余12公里就必须依靠烧油来完成。在这样的情形之下享受新能源车的路权优待，的确实在会让纯电车车主以及开燃油车的市民心里产生不太平衡的感觉。
技术标准滞后带来的管理难题
成都当下实施的限行政策主要按照车辆号牌种类予以区分这一情况，绿牌车不管是纯电的车还是混动的车都享有一样的路权。然而，这样一种“一刀切”的管理方式在2026年的交通环境当中正遭遇挑战。截止到今年2月，成都市新能源汽车保有量已经突破60万辆这种状况，其中混动车型所占比例约为35%，早高峰路段车流量相对于同比又增长加提高加大跃升了12%。
交管部门于回应里坦言，仅仅凭借限行去解决拥堵已然不够科学，他们更为关注的是怎样借助技术手段识别车辆的实际排放状态，有业内人士透露，成都的部分试点路段已然开始测试“排放监测+车牌识别”的联动系统，该系统能够实时抓拍那些长期处于馈电状态的混动车辆。
车企不该靠政策漏洞赚钱
之所以部分车企仍在生产低续航插混车，本质是在利用政策红利，按国家2026年最新双积分政策核算，一辆纯电续航低于50公里的插混车，获得的新能源积分比2023年下降了60%，然而在一些地方性补贴及路权政策方面，这类车型依然可钻空子。
一位车企研发主管，其不愿透露姓名，私下表达看法称，当下仍在推出三四十公里纯电续航新车型的厂家，大体都是在清理库存，或者是瞄准特定出行市场。真正具备技术实力的品牌，在2025年之后，早就已经彻底停产了续航低于80公里的插混产品。消费者于购车之时，要是不认真仔细对比参数，极易买到即将被技术淘汰的产品。
成都的交通压力到底该怎么减
到2026年时，成都的有关机动车保有量已然突破了700万辆，其在全国的排名乃是前三。如若仅仅凭借限行这一方式，那么所产生的效果正处于递减状态。在今年的一季度期间，成都交警所发布的数据表明，于实施常规限行措施之后，高峰时段的平均车速仅仅提升了1.8公里每小时，然而市民的出行成本却显著增加了。
交通专家提出，对于混动车的管理，理应更加精细化，比如说，能够借鉴上海的经验，针对纯电续航里程设定硬性门槛，低于一定标准的混动车，在高峰时段同样会受限，又或者学习深圳的做法，借助大数据来分析车辆的实际运行模式，对长期燃油驱动的绿牌车实施差别化收费。
普通消费者该怎么选车才不踩坑
近段时间有在成都购车打算的消费者而言，要是充电条件具备，那么纯电车型依旧是能最充分享受政策红利的选择。2026年时成都新建的公共充电桩数量已然超过8万个之多，三环以内充电半径也已经缩减至1.5公里。要是确实存在长途需求因而必须选择混动车型，那么建议关注纯电续航在100公里以上的新车型。
有一位车主，去年购买了某品牌的短续航插混车，这位车主呢，在论坛里头进行吐槽，如今每天瞧着满大街的长续航新车，就感觉自己所买的车成了“过时货”。这位车主想要卖车然后换新车，可是二手车商压价极为凶狠，原因在于大家都清楚这种车在新车市场已然没有竞争力了。此案例对我们起到提醒作用，购车的时候不能够仅仅着眼于眼前省下的那点购置税。
技术提升才是化解矛盾的唯一出路
成都交警于回应末尾实则留下了一个伏笔，表明会持续对新能源技术的发展予以关注，适时去优化管理方面的措施。这件事的潜台词在于，政策并非会永远对落后产能进行保护。当主流混动车型的纯电续航普遍实现突破，达到150公里的时候，那些续航仅三四十公里的老产品自然而然就丧失了路权优待的合理性。
站在产业发展的视角瞧，二零二六年的中国汽车市场已然跨入淘汰赛时期，长安、吉利、比亚迪等处于一线位置的品牌，它们的最新混动平台，综合续航都声称突破了一千二百公里，纯电续航的最低限度也提高到了一百二十公里之上，这些切实存在的技术进步，比任何限行政策都能够更有成效地引导消费者做出正确的抉择。
最后想问一下大伙，要是你当下打算换车，会去考虑那种具备可实现多少公里纯电续航能力的混动车型吗，又或者你身旁存在买了短续航混动车而感到后悔的朋友吗，欢迎于评论区去分享你的看法，点赞数量高的评论我将会予以回复并交流。
