为何高速公路没办法如同停车场那般直接扫描车牌进行扣费呢？此问题的确击中了好些车主的痛点所在。停车场那种“抬杆就径直离开”的便利，在高速公路上为何就行不通了呢？今天咱们就来深入探究一下这背后所涉及的技术方面的账目以及经济方面的账目。
支付金额差距悬殊
高速公路每次的通行费用，动不动就要上百元。要是跑一次长途，甚至能够达到上千元。但停车场收费，大多是在几块到几十块的范围之内，属于小额支付的范畴。这种在金额方面存在的巨大差异，决定了两者对于支付安全性能的要求，根本就不在同一个量级上。
车牌支付验证机制在停车场所采用的较为简单，只要车牌跟车型相匹配便能够实现扣款。然而高速公路要是也如此操作，一旦发生上百元的误扣或者盗刷情况，对于车主而言那可是实实在在的损失。ETC系统经通过多重验证，将支付风险降至了最低。
技术验证天差地别
ETC这个系统并非仅仅认车牌，它要同时识别车牌，还要识别车内的那个被称作OBU设备的小黑盒子，并且识别储值卡，之后结合车型数据进行交叉验证。这套组合拳所具备的复杂程度，相较于单纯依靠摄像头去看车牌，可要严密好多好多。
打个比方，OBU设备同路侧天线借着5.8GHZ微波通讯来交互，这等同于车辆在和收费站进行“对话”，即便是遭遇大雾以及暴雨致使车牌不清楚，这种无线通讯依旧能够正常运行，从而确保车辆被精准识别并计费。
视觉识别先天不足
虽说车牌识别实际上是个视觉系统，然而它生来便惧怕恶劣天气以及光线方面的问题，像大雾天气、暴雨天气和夜晚逆光的情况，都极有可能致使摄像头出现“眼花”的状况，进而认错车辆号牌或者根本识别不出车牌。在停车场偶尔出现错误的话还能够通过人工来进行处理，可要是在高速上那就不可以这么做了。
高速公路之上，除去出入口之外，沿途存在着多个路径识别点。只要其中的一个点，因天气致使或者光线缘由，而没有识别到，那么整条计费链条便会断裂。最终车主极有可能被滞留在收费站，后面拥堵得如同熬煮成的一锅稠粥样，这种场景光是想想就让人觉得头疼不已。
路径识别需要交互
现今，高速公路网愈发复杂，你从A前往B或许会途经好几支不同公司修筑的路段，仅仅依靠车牌识别只能够晓得你从何处进入又在何处驶出，可半途走了哪一路段却没办法确定，然而不同路段归属于不同收费主体，这笔账目决然得算明晰。
ETC系统厉害之处正是在此，沿途那些龙门架并非是摆设，它们借由微波通讯实时记录你行车路径，每行经一个龙门架，车内的OBU就会响起“滴”一声，这声音乃是在确认你走过这段路，费用该分配给谁已然清晰明确。
收费主体利益分配
国家近些年来进行了诸多高速修建工作，投资主体呈现出各种各样的类型，其中存在国有企业，存在民营企业，并且还有合资企业。每一段道路都具备明确的归属情况以及收费标准。要是仅仅采用车牌支付方式，鉴于路径识别不准确，那么就会致使费用难以分清究竟该进入谁的账户，财务账目根本无法进行操作。
这个分配难题，被ETC系统完美解决了，它借助沿途龙门架，精确记录行驶轨迹，跑了多少路就交多少钱，交完钱后再依据路径拆分给予对应的业主，这种精细化管理，是车牌支付那种 “粗放” 模式所无法替代的。
未来趋势新车预装
事实上，国家已然在促使ETC设备得以广泛普及了。当下，诸多新出厂的车型，于生产线便预先安装了OBU设备。当你购置新车之际，会发觉前挡风玻璃处已然预留了相应位置，只要前去办理一张储值卡并插入便可使用。
这表明ETC正从后装市场迈向成为前装标配，往后ETC的普及程度会越发高，其功能也有可能从单纯用于收费进而拓展至停车场、加油站等更多类场景，到了那个时候，我们也许就能够切实达成“无感通行”了。
聊了这般许多，你针对ETC的见解可曾发生转变？又或者你于使用ETC之际遭遇过啥样的闹心之事？欢迎于评论区域分享你的过往经历，要是觉着文章颇具用处可别忘记点赞并且转发出去，好让更多的车友能够看到。
