你有没有算过？同是跑一趟高速公路，你的收费有可能比旁边停放着的车辆贵好多，都超过了三倍不止。问题究竟出在哪里？原因在于你的车已然被归入了不一样的收费类别，然而大多数人驾驶汽车历经了十几年的时间，却始终都没能够搞清楚自身到底属于哪一个类别。
客车看座位一个数字差出几毛钱
很多开商务车的友人，都弄不明白自身该算作几类车。就拿极为常见的7座别克GL8来讲，再拿8座丰田海狮来说，别看仅仅只差一个座位，然而高速费陡然就从一类跃至二类。按照每公里来计算，一类车是0.55元，二类车却是0.95元，跑一百公里的话，你就得额外多掏出40块钱。要是常常进行长途行驶，过上一年，这差价就足以购买好几条轮胎。
开车的若是卧铺大巴那可得更为留意，交通部有明确规定，卧铺车计费是依照铺位数量来计算开支的，单个铺位就等同于一个座位，举例而言，假设有一辆卧铺大巴设有 30 个铺位，如此便会直接划分入三类客车范畴，每行驶一公里需缴费 1.55 元，有好多车主在购置二手车时并未留意到这点，待到驶上高速时才惊觉费用与预先的设想相差太多。
货车看吨位别被行驶证骗了
货车的分类依据是核定载质量，并非实际所拉货物的重量。你可在机动车行驶证之上看到该具体的数字。此数字直接决定你的收费标准。譬如，假定你所驾驶的乃核定载质量为4.9吨的一辆轻卡，那么该车当属二类车，其每公里收费为0.95元。要是核定载质量到了5.1吨，便直接跃升为三类车，每公里价格升到了1.55元之多。相同的从事物流运输情况下，这个临界点会致使你的运输成本产生一大截的差距。
集装箱车存在特殊规定情况，20 英尺的集装箱被归到四类车范畴，40 英尺的则归在五类车范围，要是你所拉运的是 20 英尺集装箱，每公里收费为 1.75 元，要是换成 40 英尺的话，每公里收费就变为 1.90 元，好多物流公司为能节省这点费用，会专门去调整运输方案，将 40 英尺的货物拆解成两个 20 英尺的箱子。
拖挂车辆要多掏一个等级的钱
许多跑长途的资深驾驶员热衷于弄“拖挂”，前面有一辆主车，后面拖着一个挂车。此时收费规定发生了变化，整个组合而成的车辆的收费准则要比主车高一个等级分类。比如说主车是核定载质量8吨的三类货车，正常情况下每公里收费1.55元，一旦拖上了挂车，就按照四类车来收费，每公里涨到了1.75元。这样一来每百公里就多支出20块钱。
好多才刚开始进入这一行的司机并不晓得这个规矩，头一回儿去跑拖挂的时候被收取费用吓得一惊，还以为是收费站算错数目了。实际上呢全国的高速路都是这个标准，不管你是从河北出发跑到广东去，还是从上海开车前往新疆，这条规则都是适用的。
各省收费标准其实不一样
车型分类是全国统一的，然而，具体每公里收取多少费用，各省能够自行确定。举例来说，同样属于五类货车，有的省份收取1.90元，有的省份或许收取2.00元。广东与新疆必定存在差异，东部沿海地区和西部山区同样存在差别。这是由于高速公路的造价、维护成本各不相同，故而收费标准随即出现浮动。
在全国跑物流的司机深有感触，同样属15吨以上大货车，于A省行驶一百公里，跟在B省行驶一百公里比较，油费相近，然而高速费没准相差几十块钱。所以经验丰富的司机往往会预先设计路线，尽可能躲开收费高的省份，或者将加油与休息事宜安排在收费低的地段。
别小看这一两毛钱的差距
不少人认为每公里也就差那么几毛钱，能产生多大的影响呢？我来给你算一笔帐。有一种五类大货车，一年跑10万公里是较为常见的情况。按照每公里1.90元来计算，一年的高速费用便是19万。倘若能够设法把车型降低一个类别，按照四类车的1.75元来计算，一年费用就是17.5万，整整节省下1.5万。这笔钱足够给全车更换一套新轮胎，并且还能剩下一些用来给司机发放奖金。
客车亦是如此，有一辆用于跑旅游的39座大巴，还有一辆40座大巴，仅仅差一个座位，便跨越了一个收费类别，每年行驶里程达到五六万公里，多出来的高速费用足够用来宴请全车的人吃饭了，故而许多车队在采购新车的时候，宁愿少装一个座位，也要卡在39座这个界限上。
查清自己车型能省不少钱
试着弄明白自身究竟归属于何种类别，最为简便的方式便是取出机动车行驶证，瞧瞧上面所标注的座位数抑或是核定载质量。七座以下属于一类，八至十九座为二类，二十至三十九座是三类，四十座以上乃四类。货车则依据核定载质量那个数值来判定，两吨以下一类，二至五吨二类，五至十吨三类，十至十五吨四类，十五吨以上五类。牢记这些数字，在驶上高速之前自行先核算一回，心里便有底了。
集装箱车，更得要仔细去查看行驶证，那上面会清楚注明到底是不是集装箱运输车，所拉的究竟是20英尺的还是40英尺的。要是搞混淆了，一旦被收费站给拦下来进行核实，这不但耽搁时间，而且还极有可能被要求去补缴差额。
你是否查看过自身的行驶证，你的车辆归属何种类别，留言告知大家，瞧瞧是否存在和你一样遭遇过被坑情况的人！
